Porsche 911 отправляется защищать закон (австрийский)

Местные стражи правопорядка получили спорткар для патрулирования и преследования нарушителей.

В мире есть множество спортивных автомобилей в цветографической схеме и с проблесковыми маячками, но далеко не все они являются фактическими полицейскими машинами, выполняющими прямые задачи. Так, флотилия Дубая, впечатляющая своей ценой и мощностью, как и спорткары, подготовленные в рамках назидательной акции «Tune it! Safe!», играет скорее демонстрационно-развлекательную роль. Мол, смотрите, делайте выводы и не нарушайте. Но есть и реально действующие перехватчики. Так, в Штатах существует давняя традиция полицейских спецверсий, недавно на острове Мэн появился «полицай» BAC Mono, а в распоряжении итальянских карабинеров есть суперседан Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Дорожная полиция некоторых европейских государств в частном порядке отдает предпочтение Porsche 911, и в их числе Австрия. Копы этой страны уже использовали 911-й и вновь заполучили вожделенный спорткар.Хельмут Эггерт, глава австрийского подразделения Porsche, передал купе местному министерству внутренних дел. Это базовая 911 Carrera с 3,0-литровой наддувной «шестеркой», развивающей 370 л.с., и способная набирать сотню за 4,2–4,6 с в зависимости от типа коробки передач. Автомобиль будет служить закону до октября.

  • Американские полицейские конфисковали 1000-сильный Chevy Corvette Z06 у наркомафии и поставили его под ружье. Правда, функция суперкара — выставочная, и гоняться за плохими парнями он не будет.
  • О том, какие спорткары служат в рядах полиции других стран, можно узнать из нашего обзора.

Рено, Порше, Пежо — иномарки, которые могли стать советскими

Не секрет, что советский автопром всю свою историю в той или иной мере копировал импортные образцы. Иногда впрямую (скажем, ГАЗ-А и Москвич-400), порой — только некоторые узлы и агрегаты, элементы дизайна. Самый яркий пример — ВАЗ-2101, не копия, но глубоко модернизированный Fiat 124.

Но в СССР могли бы появиться и иные «обрусевшие» иномарки, которые по тем или иным причинам таковыми не стали. Чего мы лишились? А может, приобрели? Попробуем разобраться беспристрастно.

Могущественный итальянский концерн FIAT пытался проникнуть на наш рынок задолго до решения о производстве ФИАТа в Ставрополе-на-Волге, превращенном в Тольятти. Речь не о начале ХХ столетия, хотя именно тогда, строго говоря, и случилось первое крупное сотрудничество между итальянскими и российскими предпринимателями, выразившееся в постройке большого завода АМО в Тюфелевой роще на окраине Москвы. Потом по понятным причинам контакты надолго прервали.

Но в конце 1950-х, когда приняли решение о постройке на Украине завода для производства народных малолитражек, представители итальянских промышленников настойчиво продвигали на роль советского народного автомобиля Fiat 600 — довольно свежую и очень неплохую по тем временам заднемоторную конструкцию. У машины был 22-сильный двигатель водяного охлаждения, пружинная подвеска сзади и на поперечной рессоре спереди. В СССР приняли иное, довольно типичное для нашей истории решение. ФИАТ разобрали до винтика, кузов поставили в зале, где работали инженеры МЗМА, и тщательно копировали его конструкцию.

Дизайн, правда, заметно изменили. Переднюю подвеску предпочли фольксвагеновскую — торсионную. А мотор воздушного охлаждения, который был проще жидкостного и в производстве, и в обслуживании, сделали на основе V-образной конструкции чешской Татры. Советский V4 развивал 23 л.с., примерно как агрегат ФИАТа. Вместо 12-дюймовых колес, как на итальянском «шестисотом», сделали более практичные для наших дорог 13-дюймовые.

Говорят, западные немцы прозвали ЗАЗ-965 «Фолькс Фиатович». Во многом это было справедливо. Но для наших условий Запорожец, каким он стал, подходил все же лучше, чем FIAT 600. Интересно, что под итальянской и советской марками заднемоторные модели производили дольше всех прочих европейских фирм. У нас это был ЗАЗ-968М, а в Польше — FIAT 126P.

Итальянский концерн, как известно, заключил-таки с Союзом выгодный контракт. Но на сотрудничество с СССР претендовали и иные европейские компании, в первую очередь Renault. Кстати, история сотрудничества французов с нашей страной тоже давняя: в начале ХХ столетия в Рыбинске заложили завод «Русский Рено».

В 1960-х французы предлагали в первую очередь новейшую модель Renault 16, ставшую в 1966-м европейским Автомобилем года. FIAT 124 завоевал этот титул годом позже.

Французский переднеприводный хэтчбек был скомпонован по схеме, принятой в те годы: продольный двигатель, коробка передач и дифференциал перед ним. Французы ставили на машину широкую гамму двигателей, механические (сначала — четырех-, а затем и пятиступенчатую) и трехступенчатую автоматическую коробки передач. Автомобиль был более прогрессивен, нежели FIAT, но больше, сложнее и дороже «итальянца». Многих советских спецов по-прежнему пугал передний привод, хотя с ним прекрасно справлялись заводы ГДР, Румынии, не говоря уже о Южной Америке. Но самое главное — выбор компании FIAT в качестве партнера во многом обусловили политические события: масштабная забастовка, как водится, поддержанная итальянскими коммунистами, и как следствие низкая цена контракта.

Компания Renault продолжала искать пути на советский рынок: хотела сотрудничать с Ижевским заводом, участвовала в переоборудовании АЗЛК. При выборе прототипа для будущего переднеприводного Москвича рассматривали и Renault 25. Но ближе к еще одному успеху был вновь FIAT с новейшей моделью Tipo. Переднеприводный хэтчбек тоже стал Автомобилем года, правда, в 1989-м, когда Москвич-2141 уже выпускали. Но второй раз итальянцам «подбить» СССР на сотрудничество не удалось.

На стадии проектирования нового Москвича в Москве состоялся и закрытый, по сути, даже секретный показ совсем новой модели Citroen BX — хэтчбека с традиционной для фирмы гидропневматической подвеской. Эту модель только готовили к выходу в свет, и СССР теоретически мог бы получить совсем новый автомобиль с хорошими перспективами. По слухам, с французами не сошлись в цене, а злые языки говорили, что на подготовку выпуска Москвича-2141, за основу которого взяли модель Simca 1307 (Автомобиль года в 1976-м), потратили чуть ли не вдвое больше.

Вели переговоры и с компанией Porsche. Нет, спортивные купе и родстеры на АЗЛК делать не планировали. Плодотворно посотрудничавшая с ВАЗом немецкая фирма предлагала совместную разработку современного автомобиля. Нечто похожее, как вспоминали сотрудники АЗЛК, появилось позже под именем Volkswagen Bora.

В 1980-х всем уже было ясно, что годы Волги сочтены. Как ни модернизируй конструкцию второй половины 1960-х, ничего особо прогрессивного не получишь. Обращение к зарубежным моделям было вполне логичным и, вероятно, самым кратким путем к новой машине.

Рассматривали седан Peugeot 605 — переднеприводный с полностью независимыми подвесками, широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов. Альтернативой был Ford Scorpio классической компоновки. Многие в СССР по-прежнему считали, что она, особенно для большого автомобиля, предпочтительней. Кстати, подержанные Scorpio были популярны у нас, когда начался массовый ввоз в Союз иномарок из Европы.

Но предпочли все же оригинальную — свою конструкцию ГАЗ-3105, мелкое производство которой начали в 1992-м. Чем закончилась попытка строить дорогущий отечественный автомобиль, мы знаем. Те, кого интересовали машины такого класса, логично предпочитали уже иномарки. Возможно, Ford оказался бы даже дешевле. Но что было, то было…

И наконец, вновь FIAT. Уже на закате Союза, пытаясь найти применение недостроенному тракторному заводу в Елабуге, рассматривали вопрос о производстве там модели Panda, которой от роду было уже более десяти лет. Итальянская малолитражка виделась неплохой альтернативой нашей Оке. Как показал опыт, нашему потребителю нужны дешевые, но более просторные машины. Так что Panda вряд ли имела бы у нас успех.

Роль массовых российских машин со временем стали выполнять уже совсем другие иномарки, которые мы все знаем.

За непропуск скорой – лишение прав или тюрьма? Результаты опроса ЗР

Участившиеся случаи непропуска карет скорой помощи заставили депутатов задуматься над ужесточением наказания для безответственных водителей. Пока неясно, во что выльется планируемый законопроект, хотя он уже и прошел первое чтение, и как он будет работать. А мы спросили вас, одобряете ли вы инициативу в целом?

Создавая тему опроса, мы намеренно сгустили краски, поэтому звучала она так: «Лишение свободы за непропуск скорой помощи, что привело к гибели пациента, на ваш взгляд, правомерное наказание?» 45% наших читателей с этим согласны, а 21% считает, что мера чересчур суровая, можно ограничиться повышенным штрафом.

Лишение свободы за непропуск скорой помощи, что привело к гибели пациента, на ваш взгляд, правомерное наказание?

На самом деле, законопроекты, авторами которых выступают депутаты-единороссы Ирина Яровая и Дмитрий Морозов, вносят изменения сразу в два закона. Меняется ст. 12.17 КоАП, в которой сейчас предусмотрен штраф в 500 руб. или лишение прав на срок от одного до трех месяцев (по решению суда) за непредоставление преимущества оперативному спецтранспорту с включенным спецсигналом и цветографическими схемами на борту. Предлагается следующая поправка: если водитель заблокировал проезд скорой помощи, в результате чего помощь пациенту была оказана несвоевременно (к примеру, время выезда превысило 20 минут), то водитель может быть оштрафован на 30 тыс. руб. с лишением прав на срок от полутора до двух лет.

А в УК РФ вводится новая статья «Воспрепятствование оказанию медицинской помощи». По ней штраф составит до 40 тыс. руб., обязательные работы на срок до 360 часов или арест на срок до четырех месяцев. Какую меру избрать для гражданина, помешавшего «законной деятельности медработника путем удержания, угроз, создания препятствий по доступу к больному, если это повлекло причинение средней тяжести вреда здоровью больного», будет решать суд. В случае, если больной умер в дороге, виновника инцидента может ждать лишение свободы на срок до четырех лет.

Комментирует первый зампредседателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

— Наказания можно повышать вплоть до расстрела, закон все равно работать не будет, лишать права управления транспортным средством от полутора до двух лет, как предлагает Яровая, можно только в одном случае, если протокол составлен инспектором на улице. Когда идентифицирован водитель и документы сразу же идут в суд. Если нарушение зафиксировано камерой, то максимум, что грозит водителю, это штраф, поскольку постановление о наложении штрафа направляется собственнику автомобиля, и мы не знаем, кто был за рулем, наша система не различает личности водителя. В некоторых странах фиксируется лицо, у нас такого нет, и привлекается к ответственности собственник, лишение права возможно только при личном участии инспектора.

Поэтому не работает даже существующая норма, предполагающая лишение права управления до трех месяцев. А в ручном режиме некому это фиксировать.

Также в законопроекте написано, что это наказание действительно в случае, если действия водителя не подпадают под уголовную ответственность. Во втором законопроекте, который касается создания помех, нападения и прочее, уголовная ответственность действительно предлагается. Тут я согласен, если есть свидетели, нападение на медиков надо приравнять к нападению на представителей власти, таких как, например, полицейские, тогда эти деяния будут подпадать под уголовную ответственность и конкретные сроки. Медики спасают жизнь и здоровье людей, и поэтому эти люди должны охраняться государством.

Но вдруг кто-то задержал скорую невольно — заглохла машина, начинающий водитель растерялся, не может развернуться? На дороге, кроме того, плотность потока такая, что у человека может и не быть возможности перестроиться! Нужно иметь подтверждающее видео и тщательно его изучать. Какой специалист возьмет на себя смелость подписать заключение, что гибель больного наступила в результате того, что скорая опоздала на 5 или на 15 минут? Притом что 30% времени машина простояла в пробке, а на 5 минут ее задержал водитель на дороге.

Так что работать будет только предложенная система защиты врачей, уголовная ответственность за нападение и причинение вреда. Хотя следовало бы оснастить скорые помощи видеорегистраторами, тогда было бы видно, человек действительно не пропускает или не имеет возможности пропустить. Если намеренно, то хотя бы привлекать его к штрафу в 5 тыс. рублей, чтобы отрезвить хама, ведь сейчас не делается и этого.

  • Дискуссия по поводу наказания за непропуск скорой разгорелась с новой силой после вопиющего случая, произошедшего на Камчатке, когда бригада не смогла доехать до пациента из-за перегородившего дорогу автомобиля. Пассажир автомобиля вышел и стал вести себя агрессивно: угрожал, запрыгивал на капот. Пришлось вызвать полицию. Пока шло разбирательство, 21-летний молодой человек, не дождавшийся помощи медиков, скончался.

Конкурс знатоков — какая деталь у Волги лишняя?

За ответ на задачу № 111 «Калина или „семерка“: кто тормознутее?» (ЗР, № 4, 2017) Александр Малков, житель Курганской области, получает от компании Autorolla комбоустройство «3 в 1» ParkCity CMB 800. А теперь — новое задание. Ответы принимаются до 1 августа 2017 года.

ЗАДАЧА № 114

Горячая «волжанка»


В двадцати километрах от дома любимая Волга ГАЗ‑3110 Сергеича померла. Вернее, не совсем померла, а перегрелась: индикатор горит красным. Аккумулятор, понятное дело, тоже не заряжается. Под капотом — ошметки двух привод­ных ремней. Запасных, естественно, нет. При этом в уголке багажника приютилась канистра с тосолом.

Подождал Сергеич, пока мотор остынет, - и завел. Проехал немножко — опять перегрев. Опять постоял, опять чуть-чуть проехал… Нет, надо что-то делать. Полез он тогда за инструментом и удалил одну деталь. После этого длина каждой пробежки выросла. В итоге Сергеич с Волгой доехали-таки до дома.

Какие меры принял Сергеич?

Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 августа 2017 года по адресу: 107045, Москва, Селивёрстов пер., 10 — или по e‑mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.

Мы обязуемся прочитать все ваши сообщения по теме конкурса. Призом будет отмечено не просто правильное, но и наиболее полное решение конкурсной задачи с развернутым ответом.

А теперь подведем итоги «Конкурса знатоков» из апрельского номера журнала «За рулем».

Вспомним, как было дело. Заспорили два гаражных спеца, у какой машины с одним перерезанным тормозным шлангом тормозной путь будет меньше — у Калины с АБС или у старенькой вазовской «семерки». Обсудить нюансы мы попросили наших читателей.

Некоторые боготворят «классику» советского автопрома, считая, «что владелец автомобиля ВАЗ‑2107 рассчитывает остановиться быстрее своего оппонента, применив торможение двигателем». А что, простите, мешает тормозить двигателем на переднеприводной Калине? К тому же интенсивное торможение двигателем с последовательным переключением передач требует особых навыков и не каждому под силу. Да и задача все-таки не о сравнении водительских навыков, а об особенностях конструкции автомобилей.

Часть ответов свидетельствует о неглубоком знании конструкции автомобиля. Так, один из читателей написал: «Второго контура на Калине нет. Бачок имеет одну полость, и при вытекании жидкости из лопнувшего шланга тормозить будет нечем. Видимо, забыли перегородку поставить». Придется напомнить, что бачок сваривают из двух частей. Все внутренние перегородки получаются при отливке деталей. Да и не забывайте, что герметичному тормозному контуру непрерывная подача жидкости не нужна. Мало того, как только поршень проходит компенсационное отверстие главного тормозного цилиндра, объем бачка и тормозной контур оказываются разобщены. Функция бачка — обеспечивать пополнение жидкости при увеличении рабочего объема системы. А это происходит только из-за износа тормозных колодок — поршни постепенно выходят из цилиндров, потому освободившееся место в системе нужно заполнить жидкостью. В пределах же одного торможения, пусть и аварийного, объем контура можно считать неизменным.

Как уже не раз бывало, некоторые читатели уподобляются «ничьей бабушке, которая не верила в электричество», из романа «Золотой теленок». Опять под сомнением оказывается полезность АБС: «Как известно, тормозной путь будет короче, когда колёса тормозят на асфальте юзом. На Калине с АБС никакого юза не будет. Сосед на Приоре с АБС на светофоре „догнал“ „девятку“. Не было бы АБС, успел бы остановиться. А тут так давил на тормоза, что даже педаль погнул, а машина останавливалась долго, как локомотив. Думаю, что тормозная система Калины ненамного лучше, чем у Приоры. А на „семерке“ АБС нет, значит остановится она быстрее».

Таким читателям придется напомнить, что АБС придумали не злые маркетологи и что эта система действительно полезна. Она позволяет, помимо прочего, менять направление движения автомобиля при экстренном торможении. И тормозной путь минимален не при скользящем юзом колесе, а при его вращении на грани проскальзывания. Недаром автопроизводителей на государственном уровне обязывают устанавливать АБС на все новые автомобили.

Теперь процитируем письмо технически грамотного читателя, который верно рассказал о конструкции обеих тормозных систем и сделал правильные выводы: «Тормозная система автомобиля Лада Калина — двухконтурная, диагональная. Если лопнет один шланг, откажет один из контуров. Поскольку тормозная система останется дееспособной лишь наполовину, тормозной путь, безусловно, увеличится. При торможении автомобиль начнет уводить в сторону переднего колеса, которое тормозит. Чтобы удержать машину в полосе, необходимо доворачивать руль в сторону, противоположную уводу. АБС в случае выхода из строя одного контура работать перестает, отключается. Например, если лопнул шланг на левом переднем колесе, останутся рабочими правое переднее и левое заднее. Соответственно автомобиль при торможении будет тянуть вправо.

На автомобиле ВАЗ‑2107 тормозная система также двухконтурная, но первый контур — это оба передних колеса, а второй — оба задних. При выходе из строя одного из контуров тормозят два колеса на одной оси. Если исправным остался передний контур, то он обеспечит эффективность торможения ненамного меньшую, чем при полностью исправных тормозах. Иными словами, ВАЗ‑2107 остановится быстрее, чем Лада Калина с одним лопнувшим шлангом».

Нам остается лишь добавить, что «семерка» будет иметь преимущество только при работоспособном переднем контуре. Если останется живым задний, у водителя создастся впечатление, что тормозов у автомобиля практически нет. А вот более современная диагональная схема при обоих раскладах обеспечивает одинаковую эффективность торможения, равную приблизительно половине номинальной.

Всем участникам конкурса спасибо. Александра Малкова поздравляем с победой! Он получает от компании Autorolla комбоустройство «3 в 1» ParkCity CMB 800.

Лера Кудрявцева: «Светлана Пермякова расскажет, как решилась родить после 40 лет и почему так и не вышла замуж за отца своей дочери»

1 июля гостьей программы «Секрет на миллион» станет бывшая КВНщица и актриса, полюбившаяся зрителям за роль медсестры Любы из сериала «Интерны», — Светлана Пермякова. В студии Леры Кудрявцевой Светлана откровенно расскажет, какие трагедии ей, такой улыбчивой на экране, пришлось пережить в реальной жизни. В еженедельной колонке Woman.ru Лера Кудрявцева поделилась своими впечатлениями после встречи с Пермяковой.

Лера Кудрявцева: «Светлана Пермякова расскажет, как решилась родить после 40 лет и почему так и не вышла замуж за отца своей дочери»

Многих близких людей Светланы уже нет в живых — она потеряла и мать, и двоих старших братьев. Пожилого отца актриса определила в дом престарелых — она объяснит, чем руководствовалась, принимая такое болезненное решение.

Сейчас главный человек в жизни Светы — маленькая дочка Варвара. В отцы ребенка актриса выбрала своего пиар-директора, Максима Скрябина. Он так и не сделал ей официального предложения руки и сердца. Максим придет в нашу студию и признается, почему не захотел связать себя узами брака с известной актрисой.

Светлана родила ребенка уже в достаточно зрелом возрасте — на тот момент ей было за сорок. Она могла стать мамой на двадцать лет раньше, но… Света откровенно рассказала, что удержало ее от этого шага. Потом жизненные обстоятельства надолго отделили ее от самого приятного в жизни женщины звания «мама».

Отчаявшись найти любимого человека, который станет отцом ее детей, Светлана готова была родить от неизлечимо больного человека, но тот лишь воспользовался деньгами и славой актрисы, и она снова осталась одна…

Несмотря на то, что сейчас в жизни Светланы нет надежного мужского плеча, она бесконечно счастлива, ведь маленькая Варвара дарит ей столько радости! Кто знает, может, скоро наладится и личная жизнь Пермяковой, потому что в студию программы «Секрет на миллион» придет мужчина, который был первой любовью актрисы, и сделает очень неожиданное признание…

Подробности вы сможете узнать совсем скоро – в субботу, 1 июля, в 17:00 на телеканале НТВ.

Шон Бин женился в пятый раз

30 июня в западных СМИ появилась радостная новость о том, что 58-летний Шон Бин, ставший знаменитым благодаря роли в трилогии «Властелин колец», взял в жены своею 32-летнюю возлюбленную Эшли Мур. О том, что актер сделал предложение бывшей няне, СМИ узнали в конце мая 2017 года.

Шон Бин женился в пятый раз

За спиной Шона Бина было уже четыре неудачных брака, когда в интервью одному из западных изданий он сообщил о своем решении никогда больше не жениться. «Конечно, я верю в любовь, несмотря на четыре развода. В любовь верят все. Увы, брак подходит не всем, мне, например, нет», — констатировал тогда актер.

Но уже в 2014 году стало известно, что его намерения в отношении бывшей няни Эшли Мур очень серьезны. Несмотря на то, что Шон сделал предложение еще несколько лет назад, свадьбу пара не играла.

«Честно говоря, я не планировал больше жениться. Но я и не думал, что встречу такую удивительную женщину, как Эшли», — сообщил в одном из недавних интервью Бин и подтвердил, что бракосочетание состоится этим летом. И вот 30 июня актер подтвердил, что женился в пятый раз, поделившись с журналистами трогательной фотографией со свадьбы. По словам знакомых пары, Эшли и Шон счастливы рядом друг с другом и мечтают прожить вместе всю оставшуюся жизнь.

Высшая форма лести: Кейт Миддлтон в твидовом платье Gucci сравнили с Жаклин Кеннеди

Кейт Миддлтон время от времени экспериментирует со стилем, добавляя в свой гардероб наряды ранее не опробованных ею марок. На днях герцогиня Кембриджская примерила платье Gucci из твида, напомнившее западным модным редакторам культовые образы Жаклин Кеннеди.

Высшая форма лести: Кейт Миддлтон в твидовом платье Gucci сравнили с Жаклин Кеннеди

Консервативная Кейт Миддлтон редко изменяет любимым маркам, отдавая предпочтение известным британским модным Домам. Среди ее фаворитов — Alexander McQueen, Emilia Wickstead и Preen. Впрочем, в гардеробе супруги принца Уильяма есть место и экспериментам.

На днях герцогиня Кембриджская появилась на открытии новой выставки в лондонском музее Виктории и Альберта в твидовом наряде Gucci. Довольно сдержанное по меркам итальянской марки платье Кэтрин обыграла туфлиями L.K. Bennett и огненно-красным клатчем.

В западных СМИ образ Миддлтон сравнили с известным look’ом другой любительницы твида — Жаклин Кеннеди, а именно костюмом в черно-белую «гусиную лапку», который американская первая леди примерила в октябре 1961 года.

Мы же не можем не заметить, что выбранное платье идеально подходит британской аристократке — ее образ смотрится интересно и современно. Быть может, уже скоро Миддлтон осмелится и на более яркие аутфиты от Gucci.

В 15 лет Брук Шилдс снималась для Calvin Klein в одежде, а в 52 она показала идеальное тело, раздевшись до белья

52-летняя Брук Шилд впервые снялась в рекламе Calvin Klein, будучи еще подростком. Спустя 37 лет после этого знакового события актриса вновь предстала на страницах глянца в вещах того же американского бренда. Однако на сей раз съемка вышла куда откровеннее предыдущей…

В 15 лет Брук Шилдс снималась для Calvin Klein в одежде, а в 52 она показала идеальное тело, раздевшись до белья

Успешная модельная карьера Брук Шилдс началась, когда она была еще совсем ребенком. В 1980-м она стала первой молодой моделью, когда-либо появлявшейся на обложке Vogue. В том же самом году Брук снялась в противоречивой теле- и печатной рекламе джинсов от Calvin Klein. В рекламном слогане Шилдс произносит фразу: «Вы хотите знать, что находится между мной и моими джинсами? Ничего!».

Спустя почти четыре десятка лет Брук, по всей видимости, решила повторить этот оглушительный успех и вновь начала сотрудничать с американской маркой.Одна из самых узнаваемых моделей 1980-х появилась на страницах журнала Social Life в фирменном нижнем белье Calvin Klein, во всей красе продемонстрировав, что она по-прежнему находится в отличной форме.

К слову, Шилдс было совсем не просто вернуть себе стройность после вторых родов. Тогда звезда довольно сильно располнела, но нашла силы взять себя в руки и села на диету. Брук полностью отказалась от фастфуда, молочного шоколада и газированных напитков, перейдя на правильную домашнюю еду. Результат не заставил себя долго ждать — сейчас шикарной фигуре актрисы могут позавидовать даже старлетки.

Встали дыбом: волосы этой девочки невозможно причесать

У полуторогодовалой Фиби Бросвелл настолько непослушные волосы, что после болезненного расчесывания они возвращаются в первоначальное состояние. Родители девочки, медсестра Джейми Бросвелл и пожарный Джоуи Купел, вовсю бьют тревогу, а их дочь, напротив, в восторге от своей уникальной прически.

Встали дыбом: волосы этой девочки невозможно причесать

Маленькая Фиби Бросвелл из Северной Каролины поразила пользователей интернета своей шевелюрой, с которой не справляется ни одна расческа. Волосы ребенка буквально торчат в разные стороны.

Девочка страдает редким синдромом —  ее волосы невозможно причесать, а любые попытки хоть как-то пригладить непослушную прическу доставляют ребенку сильную боль. Всему виной — редкий вид мутации волос, который встречается только у 100 детей на планете.

Родители малышки, Джейми и Джоуи, уже отчаялись усмирить шевелюру дочери. Зато Фиби в восторге от своей «перманентной укладки», ведь с ней она похожа на принцессу Поппи из мультфильма «Тролли» — своего любимого персонажа.

Виктория Романец дала окончательный ответ по поводу свадьбы с Антоном Гусевым

Новость об отмене свадьбы Виктории Романец и Антона Гусева стала известна неделю назад, но ее по-прежнему бурно обсуждают поклонники пары и СМИ. А все потому, что пока так и остается загадкой, состоится бракосочетание экс-участников «Дома-2» или нет. На днях Гусев публично попросил прощения у Романец и выразил надежду на скорое воссоединение. Мы связались с Викторией, и она расставила все точки над i. 

Виктория Романец дала окончательный ответ по поводу свадьбы с Антоном Гусевым

Тысячи поклонников до сих пор надеются, что свадьба Виктории Романец и Антона Гусева, запланированная на 7 июля 2017 года, все-таки состоится. Поводов так думать немало: во-первых, молодые люди много раз расставались и сходились вновь, а во-вторых, буквально на днях Антон принес публичные извинения и признался, что надеется на то, что их с Викторией свадьба состоится.

Виктория заявление Антона никак не прокомментировала, что лишний раз вселяло надежду, что молодые люди снова будут вместе. Устав гадать, мы дозвонились до Романец и выведали у нее всю правду.

«Ничего не изменилось — свадьбы не будет. А вообще, я в шоке от происходящего. Недавно позвонил управляющий ресторана, где должна была быть свадьба, и сказал, что фанаты просто не в себе — они названивают в заведение с вопросами, состоится ли наша свадьба. Так вот повторюсь: Siberia Moscow свободна, можете бронировать смело, наша бронь отменена. Оставьте людей в покое, у них серьезный бизнес, а тут такое вытворяют», — рассказала Романец.

Виктория добавила, что все деньги, которые она вносила за банкет, уже перечислены ей на карту обратно, и 6 июля экс-участница «Дома-2» поедет и купит на эти средства новую машину. 

«Все это настолько неприятно. Если мы сказали, что отменяем свадьбу, значит, так все и есть. Неужели все думают, что мы держим людей за идиотов и будем такое светлое событие очернять скандалами? Может, конечно, люди делают выводы, отталкиваясь от себя, но это точно не про нас. Хочется всем пожелать хорошего времяпровождения и чтобы все занялись своими делами, а не чужим грязным бельем», — отметила Виктория.

В завершение беседы экс-участница «Дома-2» призналась, что устала от обсуждения отношений с Антоном Гусевым. Виктория заверила, что перевернула эту страницу и сегодня у нее другая и абсолютно счастливая жизнь.