За самый мощный Porsche 911 в истории просят 19,245 млн рублей (не считая часов)

Мировая премьера спорткара Porsche 911 GT2 RS состоялась в Великобритании на Фестивале скорости в Гудвуде. Купить его сможет далеко не каждый, и дело тут не только в дороговизне…

Porsche 911 GT2 RS — это, согласно фирменной традиции, облегченная и более мощная версия купе 911 Turbo S, предназначенная для трек-дней и снабженная каркасом безопасности. Вместо полного привода — задний, но машина при этом чертовски быстрая: всего 2,8 с до «сотни», максимальная скорость — 340 км/ч. Двигатель — такой же, как у Turbo S — 3,8-литровая оппозитная «битурбошестерка», но благодаря более производительным турбонагнетателям, новой системе охлаждения и новой системе выпуска из титана мощность увеличена с 580 до 700 л.с., максимальный крутящий момент при этом остался неизменным — 750 Нм. Коробка передач — только 7-ступенчатый робот PDK с двумя сцеплениями.

Благодаря широкому применению углепластика (из него сделаны даже каркасы кресел) и магниевых сплавов снаряженная масса машины составляет всего 1470 кг (у 911 Turbo S — 1600 кг), а благодаря опциональному пакету Weissach можно сбросить еще 30 кг — за счет карбоновых стабилизаторов поперечной устойчивости, карбоновой крыше и магниевым колесным дисками. Тормоза карбоновые по кругу уже в базе, шины спереди имеют размерность 265/35 ZR 20, сзади — 325/30 ZR 21.

В салоне — традицонные для «эр-эсок» тканевые ремешки вместо дверных ручек (экономят пару грамм), но при этом есть полноценная мультимедийная система с навигацией и климат-контроль. Телеметрический пакет Chrono Package, без которого езда по треку — всего лишь прогулка, как ни странно, предлагается в виде опции, как и часы-хронограф от Porsche Design, специально разработанные для 911 GT2 RS. У них карбоновый циферблат, корпус из титана и противоударный механизм собственной разработки, на создание которого ушло три года. Стоят такие часики — 9450 евро, рублевая цена будет объявлена позже.

Сам же автомобиль обойдется российскому потребителю минимум в 19 245 000 рублей, но пока непонятна, какова квота. Porsche 911 GT2 RS прошлого поколения приехал в нашу страну в единственном экземпляре! Но это официально. Никто не мешает купить эту модель за рубежом, например в Германии, и там же утюжить на нем автобаны и Северную петлю Нюрбургринга, на которой, как ожидается, новый 911 GT2 RS выйдет из семи секунд на круге.

  • В мае Porsche объявила войну спекулянтам, которые покупают топовые и лимитированные спорткары исключительно с целью их последующей перепродажи.
  • Также в мае с конвейера в Цуффенхаузене сошел миллионный экземпляр Porsche 911.

Томатная диета: меню фан-клуба синьора Помидора

Томатная диета кажется простой и вкусной, особенно если вы всегда любили помидоры и наслаждались их характерным ароматом и сочностью. Но будьте осторожны: питаясь с течение трех, пяти или семи дней томатами или томатным соком, вы подвергаете свою гастрономическую привязанность серьезным испытаниям! Хотя сами по себе помидоры в составе сбалансированного меню способны сделать более привлекательным практически любое блюдо и принести большую пользу здоровью.

Более половины россиян доверяют сотрудникам ГИБДД

В честь годовщины Госавтоинспекции, которая отмечается 3 июля, ВЦИОМ узнал у россиян об их отношении к деятельности ведомства. Итоги опроса свидетельствуют об улучшении имиджа ГИБДД.

Опрос проводился 24–25 июня методом телефонного интервью, в нем приняли участие 1200 человек. Как сообщает пресс-служба ВЦИОМ, 52% опрошенных в той или иной степени доверяют сотрудникам ГИБДД, при этом среди людей старшего возраста (от 60 лет) процент доверия наиболее высокий. 41% опрошенных дорожным полицейским не доверяют, остальные затруднились с ответом.

В целом положительно оценивают работу ГИБДД 57% опрошенных, 34% считает, что ведомство не справляется со своими обязанностями. Любопытно, что 60% респондентов сообщили, что последний раз общались с сотрудниками ГИБДД примерно два года назад, а остальные либо вовсе не общались с ними, либо не смогли вспомнить, когда именно это происходило.

Уровень коррумпированности Госавтоинспекции, согласно данным опросов, за последние два года существенно снизился: в конце 2015 года он составлял 32%, теперь — 23%. Таким обзаром ГИБДД перестала быть самой коррумпированной государственной структурой, пропустив вперед по этому неприглядному показателю медицину — уровень коррупции в этом секторе составляет 27%, на третьем месте — сфера ЖКЖ: 22%.

Гендиректор Фонда ВЦИОМ, кандидат психологических наук Константин Абрамов так прокомментировал результаты социологического исследования:

«Имидж ГИБДД улучшается. Инспекторы в основном ушли „из-под кустов“ и становятся нейтральной стороной в отношениях закона и автомобилиста. Целенаправленная работа МВД дает результаты. Но есть куда расти. Молодые граждане более требовательны и рассчитывают на большую адекватность службы».

Со своей стороны заметим, что ВЦИОМ не указывает, сколько опрошенных являются автовладельцам или хотя бы имеют водительские права. Наверняка если бы опрашивали прицельно водителей, то данные опроса были бы для ГИБДД не столь радостными.

  • В июне у Госавтоинспекции появился новый начальник — генерал-майор полиции Михаил Черников.
  • В середине мая работу компьютерных систем ГИБДД частично парализовал вирус-вымогатель WannaCry.

Госдума собирается упорядочить работу агрегаторов такси

Таксомоторные услуги пользуются широким спросом у населения, а агрегаторы внедрились на рынок стихийно, без вмешательства государства, и сейчас их деятельность требует урегулирования. Об этом говорится в пояснительной записке к законопроекту «О внесении изменений в ФЗ „Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта“, предложенному первым зампредом комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеславом Лысаковым.

Депутат Вячеслав Лысаков внес в нижнюю палату парламента законопроект о регулировании работы агрегаторов такси. В документе впервые введено понятие «агрегатор услуг перевозок пассажиров и багажа по заказам и легковыми такси» и прописаны права и обязанности агрегаторов.

По статистике, приведенной депутатом, объем перевозок легковыми такси составляет 10% от численности населения региона. Существенное влияние на рынок перевозок оказали агрегаторы — информационные службы заказа автомобилей, использующие IT-платформы. Но поскольку этот рынок развивался в России стихийно, «существуют значительные риски предоставления агрегаторами недостоверной информации о качестве и безопасности транспортных услуг, влекущие за собой нарушение законных прав и интересов граждан и создающие угрозу безопасности для жизни и здоровья». Некоторые агрегаторы используют технические средства связи, расположенные за пределами России, что делает невозможным пресечение их деятельности в случаях, если результатом такой деятельности является причинение вреда жизни и здоровью граждан.

Компании-агрегаторы такси предлагается обязать к публичному раскрытию своей деятельности. Законопроект запрещает агрегаторам пользоваться услугами перевозчиков, не имеющих соответствующих лицензий на оказание таких услуг, что сейчас зачастую происходит. Хранить базы данных и размещать технические средства обработки информации агрегаторов обяжут только на территории России. Если это иностранная компания-агрегатор, то ей предпишут осуществлять свою деятельность в России через филиал, зарегистрированный по нормам законодательства России. Таким образом и налоги, полученные от деятельности компании, будут поступать в бюджет Российской Федерации, что в нынешних условиях немаловажно.

В случае, если заказчик такси получает неверную информацию о перевозчике, условиях договора или порядке его исполнения, за убытки, причиненные заказчику, будет отвечать агрегатор.

Депутат подчеркивает, что все это позволит защитить законные права и интересы потребителей транспортных услуг и даст толчок к развитию здоровой конкуренции между отечественными и иностранными компаниями.

  • Следующим летом цветовой вакханалии в столичном такси будет положен конец — таксомоторы обяжут «ходить по форме», то есть все они будут исключительно желтого цвета.
  • Антимонопольная служба ранее возбудила дело против ООО «ГетТакси Рус» по признакам нарушения Закона о защите конкуренции. По мнению ведомства, агрегатор умышленно вводил в заблуждение пользователей по поводу тарифов компании.

Заперли на парковке. Что делать?

Отсутствие достаточного количества бесплатных парковочных мест, а иногда и просто разгильдяйство некоторых водителей приводит к тому, что машины паркуют в два ряда. И у тех, кто припаркован по правилам первым рядом, возникают проблемы: выехать-то невозможно!

Ситуация неприятная, особенно когда ты спешишь, но разрешимая. Для начала нужно убедиться, не оставил ли водитель брошенного как попало автомобиля свои контакты. В большинстве подобных случаев под стеклом можно увидеть автовизитку с номером мобильного телефона. Вызванный по телефону автовладелец уберет машину (может быть, даже извинится), и проблема решена. Правда, какое-то время все равно придется потерять. Однажды мне пришлось дозваниваться минут десять.

Ждете долго? Можно такого водителя наказать. Если к этому, конечно, у вас лежит душа. Вариантов тут несколько. Или воспользоваться (при наличии) онлайн-сервисом (к примеру, в Москве это «Помощник Москвы», в Татарстане — «Народный инспектор»). А можно просто сфотографировать автомобиль, припаркованный с нарушением ПДД, и направить на портал ГИБДД, где есть раздел «Прием обращений». Тогда владелец такого автомобиля вскоре получит «письмо счастья». Это, с одной стороны, похоже на некое стукачество, но с другой — никто же не просил и не заставлял такого водителя бросать машину? А если вы с маленьким ребенком? Или нужно срочно ехать, к примеру, в больницу?

Для тех, кто паркуется не по правилам или так, что мешает проезду других транспортных средств, предусмотрено серьезное наказание.

За парковку вторым рядом можно получить штраф в полторы тысячи (часть 3.2 статьи 12.19 КоАП РФ). А если припаркованный автомобиль мешает проезду других транспортных средств — две тысячи рублей (часть 4 статьи 12.19 КоАП РФ). Для жителей Москвы и Санкт-Петербурга те же нарушения оценены в три тысячи (часть 6 статьи 12.19 КоАП РФ).

Но что делать, если заветного номера телефона владелец такого автомобиля не оставил? Придется перейти к радикальным методам очистки территории.

Чтобы владельца мешающего вам автомобиля не просто оштрафовали, но и расчистили вам проезд, нужно вызвать сотрудников ДПС (через единый телефон службы спасения 112). Вообще, инспекторы Госавтоинспекции не очень любят выезжать на подобные вызовы. На аварии- то приезжают не быстро, а тут, вполне возможно, ждать придется не один час. Да и приехав на место, инспектору придется вызывать эвакуатор. В Москве, к слову, все эвакуаторы заняты зачисткой городских дорог по утвержденному маршруту. Пока найдут свободный эвакуатор, уже и хозяин брошенной техники вернется. Тем не менее этим способом можно воспользоваться, когда понимаете, что водитель оставленного автомобиля скоро не появится.


Есть еще один вариант. Агрессивный. Советовать я его ни в коем случае не буду, но рассказать все же нужно. Может, узнав о таком, водители не будут парковаться вторым рядом и перекрывать выезды. Своими глазами видел, как владелец запертого на стоянке автомобиля позвонил другу, который приехал на внедорожнике. К машине-препятствию привязали трос и просто оттащили в сторону! Причем бросили посреди двора. При такой расчистке можно серьезно повредить машину. А это уже чревато судебными разбирательствами. Поэтому лучше использовать другие способы — законные.

Москву заливают дожди

И вот уже который день! Более того, синоптики стали поговаривать, что таким (возможно!) будет все лето. Впрочем, прогнозы различных метеослужб сильно отличаются. Мы же представляем фоторепортаж, снятый на улицах города.

С 30.06.2017 на территории Московской, Тульской, Липецкой, Калужской, Владимирской, Рязанской областей и г. Москвы оказывают свое воздействие атмосферные фронты, сопровождавшиеся выпадением осадков в виде дождя, града, усилением ветра до 24 м/с., сообщается на сайте МЧС.

По сообщению столичного метеобюро, сегодня, в понедельник, 03 июля, может выпасть до 10% от месячной нормы осадков! Для июле эта норма составляет 94 мм. Вероятны гроза и ветер, сила которого может достигать до 17 м/с., а также скопление воды на дорогах, затруднение движения транспорта. К счастью, столичный регион скорее всего будет находиться в тыловой части циклона, поэтому интенсивность дождей к вечеру будет снижаться.

Надеемся, до пятничного потопа дело все же не дойдет. А пока представляем вашему вниманию фоторепортаж «Дождь в большом городе».

Купил дизель? Вон из города!

Как могло случиться, что дизелю объявляют бойкот? Почему их не хотят пускать в города? Разбирается и размышляет Михаил Колодочкин.

«Продавайте свой дизель, пока это еще возможно». Под таким заголовком газета Die Welt опубликовала весной 2017 года статью, автор которой призвал немецких дизелеводов поскорее избавиться от своих автомобилей. А почему?

Та настойчивость, с которой самому экономичному двигателю внутреннего сгорания грозят запретом и полным забвением, давно меня настораживает. Мир все-таки свихнулся, иначе и не скажешь. Я никогда не питал к дизелям особых симпатий, но полагал, что справедливость должна хотя бы иногда показываться на публике. Пока что ее не видать…

Как это было?

В прошлом году я уже писал про беседы в кулуарах Женевского автосалона. Повторяться не хочу, но суть такая: чтобы втиснуть дизели в идиотские нормы по выхлопам, дымностям и прочим вредностям, нужны миллиарды вложений. Но при этом себестоимость моторов станет таковой, что проще их «пристрелить». Чтобы не мучиться.

Есть другое, не столь затратное решение: назовем его враньем. Инженеры-разработчики прекрасно понимают всю надуманность погони за нормами а-ля Евро-10, а потому потихоньку от горлопанов-популистов внедряют в свою продукцию разные «фенечки». Типа подпрограмм для обмана стационарных измерительных стендов. Это когда на стенде двигатель куда-то укладывается и чему-то соответствует, а на воле отключает всю эту лабуду и крутится в свое удовольствие.

Вранье понравилось всем производителям. Мы уже писали про материалы компании Transport & Environment в исследовании Dieselgate: Who? What? How?, охватившем 230 дизельных моторов. Напоминаем: примерно четыре из пяти автомобилей, которые на стендах якобы влезают в Евро-5, на самом деле выбрасывают втрое большее количество окислов азота. А две трети машин с заявленными Евро-6 превышают нормы втрое и более.

Зачем такие нормы?

О здравом смысле при этом лучше не думать, поскольку воду мутят в основном «зеленые». В той же Германии есть общественная организация Deutsche Umwelthilfe (DUH), что можно перевести как «Немецкие экологи». Заметим, что там на муниципальном уровне уже действуют запреты въезда в отдельные города или районы городов всех автомобилей с «недостаточным» Евро. Дескать, хочешь в город — покупай тачку с Евро-6. Но сейчас и этого мало! Вот что заявил главный «зеленый» из упомянутой компании герр Юрген Раш:

«Новейшие проверки показывают как раз у новейших дизельных моделей рекордные выбросы окислов азота. Во многих случаях эти авто многократно грязнее, чем десятилетние машины с дизелями Евро-4. И если баварское правительство на самом деле собирается снять запрет для дизелей Евро-6, мы это так не оставим и обжалуем, и заставим…».

В общем, заехать в Мюнхен на дизеле, похоже, не удастся… Да и не только в Мюнхен! Тот же DUH анонсировал публикацию результатов новых измерений выбросов у самых распоследних моделей с дизелями по Евро-6. Цитирую:

«Национальные и международные автоконцерны продолжают продавать автомобили с запрещенным уровнем выбросов. Измеренные выбросы превышают установленные 25 лет назад нормами Евро-1. Подавляющая часть имеющихся в продаже автомобилей с Евро-6 дизелями многократно превышает при измерении на ходу допустимую норму выбросов по окислам азота. А потому запрет на въезд в определенные зоны должен быть распространен и на авто с Евро-6. Кто хочет в будущем ездить в городах, тот ни в коем случае не должен покупать дизельное авто».

В общем, про 16 городов Германии дизелеводам можно забыть. От немецких «зеленых» не отстают английские. Адвокат из компании Client Earth Уго Таддей говорит: в борьбе с загрязнением дизель имеет центральное значение. Мало того — мы, мол, запустили волну судебных дел в Германии для защиты здоровья людей от кризисного качества воздуха. Подробности — вот здесь.

Что говорят градоначальники? Они довольны запретами или нет? Скорее, довольны. Вот мнение обер-бургомистра Мюнхена герра Дитера Райтера: «Как бы я ни радовался, если бы обошлось без подобных запретов, я не вижу, как обойтись без них».

Запрет коснется от 133 000 до 170 000 автомобилей. Для справки: всего в Мюнхене зарегистрировано 720 000 автомобилей, из которых 295 000 с дизельными моторами.

Чего испугался герр Райтер? Результатов проверки уровня окислов азота! «Результаты столь пугающие, что никто даже не ожидал», — говорит он.

Воняют ли Евро-6?

Воняют! Причем, что самое смешное, воняют куда сильнее, чем машины 15-летней давности! Вот уж воистину лучшее — враг хорошего: инженеры совсем запутались.

Цифры примерно такие. DUH во время последних проверок своим институтом Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) получил на Audi A8 4.2 TDI с заявленными якобы Евро-6 небывалые ранее выбросы. Автомобиль возрастом 2,5 года и ценой 150 000 евро показал в среднем по десяти измерениям уровень выбросов NOx 1422 мг/км, при этом максимальное значение достигало даже 1938 мг/км. Напоминаем: по измерениям на стенде допускается лишь 80 мг/км. Таким образом, эти новые автомобили многократно хуже дизелей Евро-4 15-летней давности.

Результаты комментирует международный эксперт Аксель Фридрих. Ну, суть высказываний понятна: уровень выбросов показывает, что на ходу вся система очистки не работает. Кроме того, это следует из очень низкого фактического расхода мочевины, который в 8 раз меньше того, который необходим по расчетам, чтобы нейтрализовать выбросы.

Как такое может быть? Почему выбросы стали хуже, чем у старых машин? А всё просто: у старых машин не отключали системы очистки, и они худо-бедно работали. А теперь — сплошная лажа: декларированные Евро-6 можно обнаружить только на стенде! А работать вполсилы эти системы не обучены — они просто вырубаются! Так и получается, что древняя работающая система очистки оказалась эффективнее новой, но неработающей. Анекдот, да и только.

А что по другим машинам? В конце мая DUH опубликовал результаты измерений выбросов и у других автомобилей, заточенных на Евро-6. BMW 750d показал превышение в 8,1 раза, Mercedes-Benz S350 — в 5,2 раза. То, что немецкие изготовители премиум-марок даже в самых престижных авто для глав правительства и президентов компаний не могут влезть в действующие нормы, говорит о многом.

Кстати, экологи предлагают решить проблему с дизелями одним мощным ударом. Точно таким же, как у нас с омывайками на основе этанола: ввести акцизы на дизтопливо! В этом случае покупать дизельные авто в принципе станет невыгодно. И тогда они сами исчезнут навсегда.

Правильно ли измеряют? Давно понятно, что неправильно: обмануть стенд на определенных режимах на порядок проще, чем обеспечить должную очистку выбросов во время реальной поездки с непредсказуемым трафиком. И дизелю от этого станет только хуже. Ожидается, что с осени 2017 года для замеров выбросов NOx введут так называемый метод RDE (Real Driving Emissions), при котором выбросы проверяют прямо на ходу.

А что же автопроизводители?

А они держатся за дизель всеми силами. И даже переходят в контрнаступление на «зеленых»: мол, именно из-за ваших дурацких прожектов портится климат! Суммарные выбросы СО2 резко возросли вследствие снижения продаж дизелей в пользу бензиновых, более прожорливых по определению. Ведь СО2 — это показатель КПД двигателя, а у дизеля он выше, как ни крути. И очистка тут ни при чем.

Союз немецких автопроизводителей VDA выступает против ограничений для более старых авто с нормативами Евро-5: чтобы улучшить качество воздуха в городах, существуют более интеллигентные меры, чем тупые запреты на въезд. Так же считают в Даймлере и БМВ. Автопроизводители подчеркивают, что дизель сопоставимой мощности выбрасывает меньше CO2, чем бензиновый мотор.

Пока что немцы покупают дизельные авто. Что будет завтра — неизвестно. Госсекретарь по транспорту герр Норберт Бартле жалуется на кампанию по очернению дизеля, но при этом намекает на необходимость поддержки других видов двигателей. Речь, конечно же, про электромобили и гибриды. Но заработать деньги на производство таких машинок сегодня можно только за счет продажи ДВС. И в первую очередь — дизелей.

Что касается министра транспорта, то герр Добриндт уклончиво заявляет: 2,4 миллиона дизельных Фольксвагенов необходимо исправить в рамках отзывной кампании. Еще 630 000 машин других марок должны быть доработаны в добровольном порядке. Ну-ну.

Осло, Париж, Афины…

В общем, на дизель ополчились почти все. С 2017 года вступили ограничения на въезд дизелей в центр Осло. Даже если у вас Евро-6. В Париже и пригородах уже запретили въезд легковых автомобилей и мотоциклов старше 20 лет. В центр запрещено въезжать автобусам и грузовикам старше 16 лет. Что до дизелей, то первые лица Парижа, Афин, Мадрида и Мехико договорились полностью запретить с 2025 года все дизели, независимо от возраста — это сообщает BBC.

А Москва?

Ну, у нас охота на дизеля пока что не объявлена. И вряд ли будет. Вместо нее мне кажется более вероятным запрет на передвижение в отдельных районах любых автомобилей класса ниже Евро-4 — такие разговоры ведутся давно. Да и знаки соответствующие уже, вроде бы, нарисованы.

Впрочем, на эту тему я недавно высказывался. Паниковать, конечно же, не стоит: мы же в России. И нас не испугать ни новыми знаками, ни дизельгейтами. Кстати, интересно — если дизели все-таки запретят, то не хлынут ли они к нам? За полцены…

Новый кроссовер Mazda CX-5 — еще чуть-чуть, и премиум?

Оцениваем перспективы кроссовера Mazda CX-5 второго поколения в обольщении «премиальных» покупателей.

— Ты знаешь, половина наших покупателей выбирает CX‑5 исключительно за внешность. Мы ставим на дизайн Kodo, технологии Skyactiv и постоянную модернизацию. На дизайн ты сам уже цокал языком. Наши «скайактивные» моторы? Помню, как скептики заранее приговаривали их из-за слишком высокой степени сжатия. А они оказались самыми беспроблемными для Мазды за последние годы! Остаются мелочи — модернизировать, предлагать то, чего нет у других.Директор по маркетингу Мазды в России Андрей Глазков, с которым мы в одном экипаже, заговорщицки приглушив голос, секретничает:

Да, мелочи. Из них соткана наша жизнь. Конечно, я очень рад возможности опробовать в деле СХ‑5 с передним приводом, двухлитровым мотором и механической коробкой — это точка отсчета, самый доступный на российском рынке вариант. Но есть пара но. Мы петляем по левой стороне узких, как обеденный стол, дорог Шотландии. На машине с правым рулем. И с механикой!

Куда ехать на этом круговом движении? Кто кому уступает? Я уже не первый раз катаюсь по «неправильным» дорогам королевства, но с ходу адаптироваться к езде по «встречке» ни разу не удавалось. «Приготовьтесь, через 100 ярдов поворот направо». До встречных далеко, успеваю. Эй-эй, почему еле едем? Дьявол, с непривычки воткнул третью! К счастью, СХ‑5 не заглох и пересек шоссе без протестного рыка мотора.

Как и для «це-икса» предыдущего поколения, для нового предлагают три мотора серии Skyactiv. Дизель в Россию поставлять не будут: спрос на него и раньше был невелик, а при нынешнем ценообразовании СХ‑5 на тяжелом топливе обошелся бы дороже топовой бензиновой версии. Так что наш выбор ограничен бензиновыми моторами с непосредственным впрыском — объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.). Коробка передач — шестиступенчатая, механика или автомат.

Моя двухлитровая машина катит вполне бодро, но она европейская, мощностью 165 л.с. Надеюсь, что и наши «це-икс-пятые» поедут не хуже, ведь в предельном крутящем моменте они ничуть не проигрывают. Дефорсировка на 15 сил убила двух зайцев: удалось вписать автомобиль в выгодную налоговую категорию и слегка снизить расход топлива. Конечно, неслабые перепады высот живописного шотландского ландшафта не дают всё время ехать на экономичной шестой передаче, но постоянно дергать «левый» рычаг, слава богу, не приходится. Однако не мотором единым.

Mazda продолжает эксплуатировать красивую японскую легенду Jinba ittai о гармонии всадника и лошади, то есть водителя и автомобиля. За ладно сложенными фразами («Мы никогда не едем в одиночку, мы едем вместе») скрывается отзывчивый руль и цепкая подвеска. Но так было и раньше. Теперь усилие на руле поменьше, крены чуть заметнее. Да и в целом градус остроты сбавлен: новый CX‑5 ощутимо мягче.

Спереди — по-прежнему стойки McPherson, сзади работает многрычажка, но передние сайлент-блоки заменили гидроопорами, поршням амортизаторов увеличили диаметр, пружины сделали мягче. Вдобавок рулевую рейку закрепили жестче (да и сам кузов прибавил в жесткости — на 15%). А еще появилась система G‑Vectoring Control, как на «трешке» и «шестерке». Она кратковременно уменьшает тягу в момент поворота руля и тем самым загружает передние колеса — так улучшается отзывчивость на руль. Уровень задаваемого на несколько мгновений замедления не превышает 0,01 g, так что я не чувствую ничего. Но, черт возьми, со «стола» на обочину не скатываюсь.

А еще — хвала японским богам! — в Мазде наконец-то тихо. По официальной информации, на плохих дорогах тише аж на 10%, или на 1,3 дБ. В переводе на автомобильный язык: CX‑5 переигрывает в акустической комфортности не только «японцев» и «корейцев» из своей ценовой категории, но и премиальные BMW X3, Audi Q3 и Jaguar F‑Pace. Но это — согласно заводским данным. Не поручусь, надо сравнивать.

Конечно, проблему шума, преследующую Мазду десятилетиями, оклейкой колесных арок было не решить. Японцы пристроили в подвеску стабилизаторы поперечной устойчивости с лучшей резонансной характеристикой, спрятали дворники за кромку капота, двери оторочили двойными уплотнителями, разорились на ламинированные двойные стёкла для передних дверей. Даже стальные панели кузова создавали после компьютерного анализа, чтобы исключить вибрацию. И проблему решили. Машина будто поплыла. Непривычное для Мазды ощущение.

Причалив у кафе, я полез в багажник за зарядкой для смартфона. Пятая дверь с жужжанием взмыла к сонному дождливому небу.

— Мы не рвемся в премиум-сегмент, но кое-какие шаги всё же делаем. Вот теперь у CX‑5 есть электропривод двери багажника, и на этом приятности не заканчиваются. Как насчет полностью светодиодной головной оптики в базовой комплектации?

В самом деле, по умолчанию на ма­шине во входной комплектации Drive за 1 431 000 рублей спинки заднего сиденья регулируются по наклону, а кресло переднего пассажира — по высоте. Стояночный тормоз снабжен электроприводом. Входит в «стандарт» и система G‑Vectoring Control. И, конечно же, упомянутые Андреем светодиодные фары.

CX‑5 вообще обзавелся многим из того, что было недоступно раньше. Если бы не теплые деньки, я оценил бы обогрев руля, заднего сиденья и стекла в зоне покоя дворников. Дай бог, чтобы никому не пригодилась новая система автоматического торможения, которая сменила лазер на камеру и отныне видит препятствие за сто метров, а не за десять; ее угол обзора расширен с 27 до 52 градусов, а рабочая скорость увеличена с 30 до 80 км/ч.

Наружные зеркала — с инстинктом самосохранения: складываются автоматически. И даже если знаешь город как свои пять пальцев, цветная проекция навигации и текущей скорости на лобовое стекло нет-нет да и пригодится.

«Так ли всё это важно?» — думал я в очереди к стойке регистрации на обратный рейс.

— У нас овербукинг, придется вам полететь на следующем самолете, через три часа. -

Сотрудница авиакомпании силилась растянуть рот в улыбке и подбодрить меня:

— Да вы не волнуйтесь, всё равно долетите. Мелочи жизни!

Ой ли?

Стала тише и зажиточнее, но не растеряла
драйверского задора

Даешь дизель
по сходной цене!

Mazda CX-5 2.0 FWD

Mazda CX-5 2.5 AWD

Длина/ширина/высота/база 4550/1840/1675/2700 мм

Объем багажника (VDA) 477/1620 л

Снаряженная/полная масса

1435/2020 кг

1565/2143 кг

Двигатель

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 210 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 143 кВт/192 л.с. при 4000 об/мин; 257 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

10,4 с

9,0 с

Максимальная скорость

199 км/ч

195 км/ч

Топливо/запас топлива

АИ-95/56 л

АИ-95/58 л

Расход топлива: смешанный цикл

6,8 л/100 км

9,7 л/100 км

Трансмиссия

передний привод; М6

полный привод; A6

Chevrolet Tahoe спас домохозяйку от медведя

Город Колорадо-Спрингс известен не только проходящими поблизости ежегодными гонками на гору Пайкс Пик, но и медведями. Косолапого здесь можно встретить даже в собственном доме…

Как сообщает издание Colorado Springs Gazette, местная жительница Даниэла Бэксторм вернулась домой после того, как забрала детей из зоопарка Cheyenne Mountain Zoo, но общение с животными на этом не закончилось. Не успела она закатить свой Chevrolet Tahoe в гараж, как обнаружила слева по борту огромного медведя. Даниэла сначала очень испугалась и закричала, однако все же сообразила снять животное на видео. Медведь обнюхал помещение в поисках съестного, затем сместился ближе к выходу. Автовладелица воспользовалась этим и стала медленно сдавать назад, оттесняя мишку на улицу и наблюдая его в камеру заднего вида. Как только он оказался снаружи, Даниэла быстренько вкатилась назад и закрыла дверь гаража с помощью пульта дистанционного управления.

Хеппи-энд? Увы, только не для животного. Как сообщает газета со ссылкой на представителя местной полиции, этот медведь — из числа тех, кому подписан смертный приговор: он настолько привык к людям, что не реагирует ни на какие отпугивающие приспособления, постоянно приходит в дома и представляет для людей серьезную опасность. Данный экземпляр к тому же очень упитанный, весит порядка 180 кг.

Офицер признался, что ненавидит убивать животных, но часто жители сами виноваты в том, что приходится идти на такие меры: в отличие от сознательной Даниэлы, многие не сообщают оперативно о визитах медведей, те привыкают рыться в помойках возле домов в поисках объедков и потом уже не могут вернуться к нормальному питанию в дикой природе. Если человеческая пища еще не вошла у медведя в привычку, то его при поимке усыпляют и перемещают подальше в леса, а таким, как герой этого ролика, приходится делать смертельную инъекцию.

  • Рекламный ролик компании Volkswagen, в котором люди прячутся в машине от инопланетного монстра, получил недавно приз на фестивале «Каннские львы».