Новые флагманы АвтоВАЗа — седаны и хэтчбеки Lada Vesta — на старте продаж будут предлагаться с тремя двигателями на выбор: два отечественных на 87 и 106 л.с. и ниссановский мотор H4 мощностью 114 лошадей (подробнее — ниже).

Кроме того, в Тольятти сейчас разрабатывают турбодвигатель и новый 1,8-литровый двигатель с индексом 21176, которые имеют все шансы попасть в комплектации Лады Весты, но официальной информации на этот счёт пока нет. Что касается уже известных двигателей, которые точно будут предлагаться в стандартных комплектациях Весты, то вот подробности о них:

  1. Двиагатель ВАЗ 21116Самый простой двигатель ВАЗ 11189 — преемник мотора 21116/11186 (известен по Грантам). Объем 1,6 литра, 8 клапанов,  87 л.с. при 5100 об/мин. Потребляет 95-й бензин со средним «аппетитом» в 7,2 литра на сотню. При обрыве ГРМ гнёт клапана. В общем, это проверенный временем ВАЗовский мотор с облегченной приоровской поршневой, благодаря чему при скромных паспортных данных имеет относительно хорошую тягу и динамику на разных скоростях. Хотя Лада Веста для него может быть тяжеловата. По всей видимости, этот мотор будут использовать только в одной, самой дешевой комплектации, для того чтобы снизить минимальную цену на Весту и использовать её в рекламе. К моменту выпуска Весты, 89-й мотор обещают привести в соответствие с требованиями Евро-5, что может изменить его характеристики.
  2. Двигатель Лада Веста 106 л.с. (ВАЗ-21127)Также на Ладу Весту будут ставить ВАЗовский 127-мотор (известен по Приорам). Объем 1,6 литра, 106 л.с. при 5800 оборотах. Двигатель 21127  потребляется 95-й бензин (расход 7/100). Отличительная особенность — система газораспределения, что позволило увеличить тягу на низах, оставив хороших «подхват» на верхах. Этот двигатель выпускается с 2013 года, поэтому про него мало информации, несмотря на то, что помимо Приор, он поставляется также на люксовые комплектации Калины-2 и Гранты. Особых нареканий к этому двигателю пока нет.
  3. Двигатель R16DE-H4MТретий мотор Лады Весты — ниссановский HR16DE-H4M (или просто H4). Внимание, АвтоВАЗ возможно откажется от установки этого мотора на Весту. Это самый интересный вариант, как минимум потому что малоизвестен российским автолюбителям. Он будет производиться в России, на его локализацию АвтоВАЗ потратил почти 19 миллиардов рублей. Такими моторами с 2006 года комплектуются Ниссан Ноут, Тиида, Кашкай, Жук. Также его ставили на официально не продававшиеся в России Nissan March, Wingroad, Cube. Этот же агрегат устанавливается на новую Ниссан Сентру. Двигатель цепной! Максимальная мощность заявленная ВАЗом — 114 л.с. на 6000 оборотах. Хотя на других машинах с таким движком встречаются данные о 116, 117 л.с. и даже 110 л.с., видимо, всё зависит от настроек. Крутящий момент 153 Нм на 4400 оборотах. Смешанный расход 6,9 литра на сотню километров. Из отзывов на двигатель R16DE-H4M (в основном, от владельцев Ноутов) известно, что в него, в принципе, можно лить и 92 бензин*, а основные претензии — к лишним шумам: свист ремня генератора, прогорают кольца приемника выхлопной системы, что также приводит к рёву, слабая правая подушка двигателя часто выходит из строя и вызывает вибрации агрегата, что также приводит к посторонним звукам. Одна из самых главных претензий — чувствительность к отрицательным температурам.* — я недавно съездил в Мексику, где как раз делаются двигатели H4M и многие модели Nissan (в частности, все Тииды, которые у нас в России продавались собраны в Мексике). Так вот, там есть только два типа бензина: Магна и Премиум. Все ездят на Магне, льют его во все новые Ниссаны, в том числе с движком ш4м. А теперь внимание, Магна — это 87-й бензин. В Бразилии, где тоже популярна продукция Nissan заправляются смесью бензина и этанола (9 к 1). Так что этот альянсовский движок может переварить любую баланду (в разумных пределах, конечно).