Бывший гражданский муж Варум заявил, что она бросила его ради Агутина

48-летняя Анжелика Варум и 49-летний Леонид Агутин в браке уже 17 лет. Однако знаменитый композитор был не единственной любовью певицы. До встречи с музыкантом исполнительница больше десяти лет прожила в гражданском браке со своим бывшим одноклассником Максимом Никитиным. Спустя много лет журналисты разыскали мужчину и взяли у него интервью.

Бывший гражданский муж Варум заявил, что она бросила его ради Агутина

Анжелика Варум и Леонид Агутин в данный момент являются одной из самых крепких пар отечественного шоу-бизнеса. И это неудивительно, ведь супруги вместе не только живут, но и выступают. По мнению большинства поклонников этого дуэта, певица и композитор созданы друг для друга. Однако как недавно удалось выяснить журналистам, так было не всегда. До встречи с Леонидом Анжелика находилась в отношениях со своим бывшим одноклассником.

Репортеры программы «Ты не поверишь!» отыскали Максима Никитина и задали ему несколько вопросов о его знаменитой бывшей возлюбленной. «Меня воспринимали по-разному: кто-то думал, что я ее охранник, кто-то понимал, что я ее молодой человек», — рассказал Максим.

«Начался совместный проект с Агутиным. И моя работа стала неактуальной. Мы разошлись. Почти 20 лет не виделись», — объяснил Никитин их внезапное расставание. Варум сообщила: «Мы не общаемся. Не сложилось. Я была влюблена в моего одноклассника, я его ждала из армии, он служил во флоте. Любовь была взаимной. Мы были вместе более десяти лет!». К слову сам экс-возлюбленный певицы признался, что не рассчитывает на близкое общение с ней, потому что он понимает, что она очень занята. 

Близкая подруга Глаголевой раскрыла новые подробности ее смертельной болезни

Скоро будет 40 дней со дня внезапной смерти Веры Глаголевой. Актриса скончалась после продолжительной борьбы с заболеванием, о котором общественности практически ничего не известно. Продюсер Наталья Иванова, с которой Вера сняла три фильма, вспомнила, как на артистку повлиял недуг.

Близкая подруга Глаголевой раскрыла новые подробности ее смертельной болезни

16 августа 2017 года не стало народной артистки Российской Федерации Веры Глаголевой. Ее родные до сих пор не озвучили журналистам истинную причину смерти актрисы, заявив лишь, что она боролась с каким-то серьезным заболеванием на протяжении последних нескольких лет. После этого в Сети ходили самые разные слухи о том, что могло сгубить Веру, ведь она, казалось, была полна сил. На днях коллега Глаголевой, продюсер Наталья Иванова, рассказала, что происходило в жизни народной артистки.

«Ее болезнь появилась не вчера и была коварна тем, что порой мы забывали, что Вера больна. Подвижная, легкая, она работала за двоих, а разговоры о своей болезни, даже в самом близком кругу, резко пресекала. Это была запретная тема», — сообщила Наталья в интервью газете «Труд».

По словам Ивановой, состояние Глаголевой ухудшилось в феврале этого года после смерти ее брата Бориса, который также умер от онкологии. Близкие замечали, что актрисе стало хуже, но надеялись на положительный исход. «У нее до последнего дня была огромная жажда жизни, желание работать и творить. Я твердо знаю, что это не входило в ее планы — покинуть нас», — заявила Наталья. Подруга подчеркнула, что до сих пор не может смириться со смертью Веры, и вряд ли это когда-нибудь ей удастся. 

Джоли пришла в ярость и чуть не сорвала съемки телешоу из-за вопроса о Питте

42-летняя Анджелина Джоли в последнее время нервничает, если журналисты слишком сильно интересуются ее личной жизнью. На днях актриса и режиссер даже устроила грандиозный скандал на съемках одной из американских телепередач. 

Джоли пришла в ярость и чуть не сорвала съемки телешоу из-за вопроса о Питте

На днях Анджелина Джоли появилась в студии развлекательной передачи «Ночная линия» на американском телеканале АВС, чтобы представить свой новый фильм «Сначала они убили моего отца». Голливудская дива, которая в последнее время настаивает, что она в первую очередь является сценаристом и режиссером, а не актрисой, рассчитывала поговорить с ведущей шоу исключительно о съемочном процессе.

Как сообщает американский портал Page Six, мисс Джуджу Ченг, которая брала интервью у Энджи, неожиданно для своей гостьи задала ей вопрос о деталях бракоразводного процесса с Брэдом Питтом. Улыбка Анджелины тут же потухла, она разнервничалась и в итоге пришла в такую ярость, что потребовала остановить съемку и стереть последние несколько минут из записи.

Раскачиваясь на кресле и едва сдерживая слезы, Анджелина нервно повторяла: «Со мной все в порядке. Со мной все в порядке. И дети здоровы, и я здорова».

Отметим, что до недавнего времени Джоли довольно спокойно высказывалась о своей жизни после разрыва с Питтом. К примеру, она призналась, что ей трудно быть одной, но дети ее поддерживают и во всем помогают. 

Цветущая Кабаева привлекла к себе всеобщее внимание на юбилее Кобзона

34-летняя Алина Кабаева редко выходит в свет, но юбилейный вечер своего коллеги по Госдуме Иосифа Давыдовича Кобзона экс-гимнастка пропустить не смогла. Хоть Алина и выглядела довольно скромно, она все равно произвела фурор.

Цветущая Кабаева привлекла к себе всеобщее внимание на юбилее Кобзона

На юбилейный вечер Иосифа Кобзона, прошедший на днях в Кремлевском дворце, билетов было не достать. Среди семи тысяч гостей оказалась и олимпийская чемпионка 2004 года Алина Кабаева.

Экс-гимнастка появилась на мероприятии в компании своего бывшего тренера — прославленной Ирины Винер. Алина выбрала элегантный и строгий наряд, подчеркивающий фигуру — идеально сидящую белую рубашку и юбку-миди.

По словам инсайдера портала Dni.ru, другие присутствовавшие на вечере Кобзона перешептывались при виде Кабаевой: «Какая стать и грация! Настоящая королева». А вам нравится, как выглядит Алина? 

Наталья Штурм решилась на увеличение ягодиц из-за критики интернет-пользователей

Фолловеры обсуждают фигуру 51-летней Натальи Штурм с начала этого лета, а ведь еще полгода назад об исполнительнице «Школьного романа» практически никто не вспоминал. Пикантные кадры топлес привлекли к певице внимание поклонников, вслед за которыми появились и хейтеры, заявившие, что у артистки недостаточно большие тылы.

Наталья Штурм решилась на увеличение ягодиц из-за критики интернет-пользователей

В последнее время аккаунт Натальи Штурм в Инстаграме пестрит ее откровенными фотографиями. Певица смело демонстрирует фолловерам свою фигуру, в совершенстве которой не сомневается — исполнительница хита «Птица шальная» регулярно посещает спортзал. Правда, далеко не всем интернет-пользователям нравятся формы Натальи.

Так, под фотографией, где Штурм позирует в сетчатом купальнике, хейтеры написали, что у нее недостаточно округлые и большие ягодицы.

Немного подумав, артистка приняла решение отправиться к пластическому хирургу. Гайку Бабаяну Наталья объяснила: «Гнусные хейтеры нашептали мне, что у меня попка маленькая». Теперь певица намерена увеличить ягодицы, чтобы больше никто из фолловеров не сомневался, что у нее прекрасное тело.  

Неуместные понты: шестиколесный Brabus выдворили из Монако

Княжество Монако — главная европейская ярмарка тщеславия. Показать себя сюда приезжают богатеи со всего мира, однако не все выбирают для этого подобающее транспортное средство.

Если в порту княжества можно увидеть безумного размера яхты, сто́ящие сотни миллионов долларов, то больших машин в Монако немного — здесь тесно даже на Тойоте Камри. Чтобы у дорогого отеля в Монте-Карло или легендарного казино вас приняли за своего, лучше всего приезжать сюда на каком-нибудь изящном раритетном Ferrari (в идеале — первом GTO стоимостью более 50 млн долларов), а большим внедорожникам и прочим «членовозам», уместным в Лас-Вегасе, здесь просто не развернуться.

Заснятая на видео арабская семья, видимо, негласных правил Монако не знала или не желала соблюдать: она вкатилась в княжество на трехосном внедорожнике Brabus B63S-700 6×6. Машина, что и говорить, замечательная — для лихих заездов по пустыне, но уж точно не для улочек Монте-Карло. Восточные гости сначала попытались припарковаться у отеля Fairmont, но охранник сказал им, что машина у них слишком большая и здесь для нее мест нет. Затем 700-сильный Brabus, грозно потрескивая выхлопом, сделал кружок по площади Казино и тоже не нашел, где приткнуться. Потолкавшись по соседним улицам и не найдя там пристанища, арабы, видимо, обиделись и уехали из Монако.

Brabus B63S-700 6×6 сделан на базе уникального шестиколесного внедорожника Mercedes-Benz G63 AMG 6×6, выпущенного тиражом порядка ста экземпляров. Знаменитая тюнинговая фирма из Ботропа увеличила мощность стокового 5,5-литрового V8 с 544 до 700 л.с. и снабдила автомобиль уникальной отделкой ручной работы. Стоимость, понятное дело, космическая, но деньгами в Монако давно никого не удивишь.

  • В этом месяце фирма Brabus представила на автосалоне во Франкфурте самую мощную в мире версию Гелендвагена, снабженную 900-сильным 12-цилидровым двигателем. Цена — 666 тысяч евро.
  • Обзор самых крутых Гелендвагенов  — по ссылке.
  • С другими материалами рубрики «Курьезы» можно ознакомиться здесь.

Видео: YouTube

Сумасшедший рекорд: верхом на баллоне за 0,5 секунды до 100 км/ч!

Что будет, если как следует потрясти бутылку с газировкой, а потом открыть крышку? Правильно: вода начнет бить фонтаном. Французский гонщик и изобретатель Франсуа Жиси использовал этот нехитрый принцип для ускорения самодельного трицикла и записал заезд на видео.

В то время как автомобильные компании бьются над созданием экологически чистых силовых установок и тратят на это миллиарды долларов, Франсуа Жиси сумел сделать высокоэффективный и безвредный для природы «двигатель», что называется, на коленке и за копейки. Он приладил к раме самодельного трицикла большой баллон, в который закачал дождевую воду и сжатый воздух, сам сел сверху и, крепко держась за руль, открыл клапан — заезд в целях безопасности проходил на автодроме имени Поля Рикара.

Как видно на опубликованном Жиси видеоролике, ускорение получилось просто сумасшедшим! Первую «сотню» трицикл набрал за 0,551 с! Ни один гиперкар и супербайк в мире такого не могут! Перегрузка на старте достигла 5,138 g — больше, чем у космических ракет при взлете! Под мощным напором легкий трицикл смог разогнаться до 261 км/ч, после чего струя, наконец, начала ослабевать.

Любопытно, что это не первый безумный эксперимент Жиси. В 2014 году на том же французском автодроме он разогнался на велосипеде с прикрепленной к раме ракетой до 333 км/ч за 4,8 с, установив тем самым мировой рекорд для подобного типа транспортных средств. Для сравнения параллельно в заездах участвовал суперкар Ferrari F430 Scuderia — на представленном ниже видео он кажется безнадежно медленным на фоне реактивного велосипеда.

  • С другими материалами рубрики «Курьезы» можно ознакомиться здесь.

Почему ржавеют новые Hyundai Creta – расследование «За рулем»

Стальной кузов любого автомобиля рано или поздно «устает» и начинает ржаветь. В эпоху одноразовых машин никого не удивишь очагами коррозии, появляющимися еще в гарантийный период. Но когда они возникают спустя всего пару месяцев эксплуатации — это что-то из ряда вон. Попытаемся разобраться в подобном случае с ржавеющей крышкой багажника на кроссовере-бестселлере Hyundai Creta.

Первые обращения озадаченных владельцев свежих Крет, заметивших очаги коррозии на крышке багажника, появились в начале 2017 года. В основном, отчетливые следы вспучивания лакокрасочного покрытия красовались на внешней панели кузовного элемента. Причем частенько беда настигала свежие машины, которые эксплуатировались всего лишь три-четыре месяца. В начальный период казалось, что проблема коснулась лишь владельцев автомобилей определенных цветов (белый и серебристый), но довольно быстро «отметилась» и остальная палитра.

Сотрудники большей части дилерских центров вели себя корректно и после осмотра автомобилей принимали решение перекрашивать подозрительную деталь. Хотя хватало случаев, когда нерадивые инженеры по гарантии умудрялись находить мифические следы внешнего механического воздействия (микросколы) и разворачивали владельцев. По словам представителей одного из дилерских сервисов, уже в феврале 2017 года техцентры начали отправлять информацию по этой проблеме производителю. Завод дал указание перекрашивать или менять крышки в зависимости от конкретного случая, а также отправлять ему детали для экспертизы.

Увы, рядовые владельцы находились в информационном вакууме, а производитель не баловал комментариями, ограничиваясь словами, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных к этому моменту автомобилей. В итоге на форумах разгорелись страсти и споры в попытке самостоятельно разобраться в вопросе и понять реальные масштабы беды. По результатам опросников на сайтах, с ржавчиной столкнулось порядка 25% владельцев. Логичным продолжением истории стала коллективная электронная петиция в адрес производителя. Правда, собрала она не так много подписей, как ожидалось.

У Hyundai долгоиграющая гарантия, в том числе на лакокрасочное покрытие (5 лет или 150 000 км) и, в основном, дружелюбная политика дилеров в этом вопросе. Однако владельцев очень беспокоил вопрос о природе беды с ржавчиной. Если так быстро сдалась крышка багажника, то что может произойти через год-два с остальным кузовом?! Вдобавок на форумах стали появляться сообщения и фотографии очагов коррозии на внутренних кромках кузовного элемента. Вспучивания лакокрасочного покрытия появились в зонах завальцовки панелей крышки и на ребрах ниш под фонарями. Не добавляли оптимизма и отзывы некоторых владельцев, говорящие о повторном появлении ржавчины после перекраски крышки и даже после ее замены.

Итогом внутреннего изучения вопроса стал выход в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ предписывает обязательный осмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2016 года, которые приезжают в сервис на любые работы. В случае обнаружения очагов коррозии в описанных выше местах дилер должен провести ремонт (перекрашивание) или замену крышки. Вопрос решается в каждом конкретном случае после зачистки ржавчины. Если ее следы не удается полностью удалить, то необходимо заменить кузовной элемент. К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах дефекта и изменениях при производстве.

НА КОФЕЙНОЙ ГУЩЕ

Увы, производитель не дал никаких комментариев на запрос редакции «За рулем» о подробностях проблемы с ржавчиной. Поэтому остается лишь строить предположения, сопоставляя информацию, полученную от некоторых дилеров и на форумах владельцев, а также опыт эксплуатации Крет в нашем парке.

Судя по тому, что действие сервисного бюллетеня распространяется на машины, произведенные до 15 декабря 2016 года, есть надежда, что причины дефекта найдены и внесены изменения в технологическую цепочку на конвейере. По крайней мере пока нет информации о подобных проблемах на автомобилях 2017 года выпуска. Производитель не захотел приоткрыть тайну, а на вооружении сотрудников дилерских центров лишь предположения о причинах такой странной проблемы.

Реальные масштабы также неясны. Опросники на двух крупных форумах показали, что с ржавчиной столкнулось около 25% владельцев. Однако в этих голосованиях приняло участие всего 850 человек. Не так много собрала и коллективная электронная петиция — на сегодняшний день лишь 427 подписей. Для понимания, в 2016 году было продано почти 22 000 Крет. О низком проценте «больных» машин, выявленных в период действия сервисного бюллетеня, говорят и некоторые дилеры. То есть на бумаге у владельцев машин, выпущенных до 15 декабря 2016 года, не так много шансов увидеть ржавчину на крышке багажника, но от этого все же никто не застрахован.

В процессе споров о природе ржавчины всплыл любопытный факт — неравномерная и в некоторых местах слишком малая толщина слоя лакокрасочного покрытия. В интернете есть ролики, где на кромках кузовных панелей приборы показывают всего 80 микрон, как будто отсутствует лак. При этом участники видео подтверждают на тарированных пробниках, что толщиномер откалиброван правильно.

Толщина лакокрасочного покрытия была проверена на нескольких машинах. Примеров с неприлично низкими 80 микронами увидеть не удалось, а вот тонковатые и слишком неоднородные места нашлись. В эксперименте участвовали две Креты из нашего парка (2016 год выпуска) и несколько новых машин (2017 года), которые еще ждали покупателей. В целом все участники с разными цветами кузова показали близкие результаты.

Действительно слой покрытия на кромках кузовных панелей тонковат (100–110 микрон), но это не криминальные значения. По большей части разница в толщине по всему автомобилю колеблется от 120 до 150 микрон, что нормально для новой машины в заводской краске. Однако есть примеры весьма значительного расхождения на одном кузовном элементе. Самый яркий из них — ребра передних дверей. Под зеркалами калиброванный прибор показывает около 160 микрон, а над ручкой — 120 микрон. Странные цифры, учитывая, что процесс покраски роботизирован на всех современных заводах. Увы, но эти факты остались без комментариев от производителя.

«Ржавыми» проблемами в свое время отличились многие автогиганты. У одних это были известные слабые места на крышке багажника — ниши под пластиковыми накладками. Спустя пару лет эксплуатации в этих местах появлялась ржавчина. Этим болели Фокусы второго поколения и первые Мазды CХ-9. Более ярко отличилась Toyota с ржавеющими капотами на свежих автомобилях. В первом случае при жалобе владельца в гарантийный период и отсутствии следов внешнего воздействия деталь перекрашивали, а во втором — известный своей политикой по отзывным кампаниям производитель организовал целую сервисную акцию по исправлению дефекта на проданных машинах.

Учитывая многолетний опыт подобных всплывающих «болячек» у автомобилей разных производителей, вряд ли проблемы с крышкой багажника на Кретах говорят о промахах по всему кузову. Однако корейцы могли проявить и больше внимания к обеспокоенности владельцев и приподнять завесу тайны. Рано или поздно ошибаются все автогиганты, особенно это касается машин первых годов выпуска. Ни у кого не возникает подозрений и вопросов, когда производитель признает какие-то промахи и заявляет о внесении корректировок в производственный цикл, не забывая о гарантийных обязательствах перед владельцами потенциально «больных» машин. А вот информационный вакуум лишь культивирует опасения и порождает негатив.

И тут что-то пошло не так… Самые нелепые буксировки

Если ваш опыт подсказывает, что буксировка автомобиля — плёвое дело, значит вам не просто очень везло с напарниками, но и удача благоволила. Все еще не понимаете, о чем это мы? Обязательно посмотрите сегодняшнюю подборку. Ее герои наглядно доказывают, что буксировка — очень опасное занятие, требующее смекалки и, конечно, везения.

Буксировка неисправной техники — штука априори рискованная. Особенно, если ты решил не заморачиваться и просто прицепить буксировочный трос к кенгурину. Не знаю, удивился ли произошедшему владелец этого Isuzu Trooper, но что-то подсказывает, что впредь он подумает дважды.

Впрочем, ее коварство судьба не брезгует проучить и тех, кто вроде бы делает все аккуратно и правильно. В данном случае спасти ситуацию не мог ни помощник на Mercedes-Benz Vito, ни жертва на стареньком Volkswagen Transporter T3. Хотя… второму явно стоит лучше следить за техническим состоянием своего «тетриса».

Когда буксирующий даже не догадывается о своей благородной миссии, второму участнику процесса приходится выкладываться вдвойне. И хотя ребята на «четырнадцатой» начали на зависть уверенно, в конечном счете все же «не вытянули». Как говорил профессор в известном кино: «За изобретение ставлю пять. А по предмету — неуд».

«Слабоумие и отвага» — это про парней из следующего сюжета. Вместо того, чтобы дернуть вперед или немного поработать лопатой, они предпочли расщепить купе на молекулы. И ведь весьма преуспели в этом!

Владельцы этого Трабанта 601, скорее всего, добивались чего-то подобного умышленно. И я вполне допускаю, что кузов, изготовленный из дуропласта, мог повести себя так без всяких «подпилов». А вы как считаете?

А вот — просто для примера — что бывает, когда за дело берутся «профессионалы». Двадцать секунд — и дело сделано. Любо дорого посмотреть! Причем «дорого» — это я буквально.

99% роликов подобного содержания не обходятся без обсценной лексики со стороны оператора или наблюдателей, так что ребятам из следующего сюжета — бесконечное уважение и низкий поклон (в противном случае мы бы не смогли выложить этот ролик из-за цензуры). Кстати, каких-то косяков в действиях этих бедолаг также нет. Банальное невезение.

Несомненно, парковаться надо по правилам всем и каждому, но этот Bentley Continental по-человечески жаль. Интересно, удастся ли хозяину предъявить что-то службе эвакуации? Судя по всему, дело происходит в Соединенных Штатах.

  • Видеоподборка дорожно-транспортных происшествий со счастливым концом — по ссылке.
  • Погони в жизни и в кино — тут и тут.
  • К чему приводит перегруз, можно увидеть тут.
  • Как проще всего уничтожить АЗС? Смотрите нашу видеоподборку и удивляйтесь незамысловатости «проверенных» способов.
  • Самые забавные видеосюжеты о незадачливых автоугонщиках — здесь…
  • … о горе-эвакуаторщиках — здесь…
  • … о «героях» обочины — по этой ссылке…
  • Топ-6 видеороликов о сбежавших автомобилях можно посмотреть тут.
  • По этой ссылке вы найдете ролики курьезных ДТП.
  • Ну и на десерт — дорожные «нежданчики».

Видео: YouTube

Какое будущее ждет компанию Toyota

Японцы готовятся к презентации концепции стратегического развития.

Японская марка вот уже как 20 лет назад вывела на рынок свою гибридную модель Prius, таким образом став одним из пионеров в этом сегменте. Но время идёт, и очевидно, что позиции Toyota в сегменте электрокаров сейчас выглядят не очень убедительно. И сложившуюся ситуацию японцы вскоре собираются переломить кардинальным образом.

Как сообщает издание DetroitBureau со ссылкой на свои источники, японцы планируют в течение следующего десятилетия вывести на рынок 10 моделей, под капотом у которых будут располагаться электрические силовые установки. Часть из них будут полностью электрическими, некоторые получат гибридные двигатели, а некоторые – гибридные двигатели с возможностью подзарядки от электрической розетки.

На данный момент достоверно неизвестно, когда и в каком году будут выпущены те, или иные электрокары. Но как сообщают источники издания, вероятно, что первый полностью электрический автомобиль марки будет выпущен в 2021-2022 году, причём в качестве батарей будут использоваться твердотелые элементы, а не литий-ионные, как в современных электрокарах многих марок.

Впрочем, не собираются японцы забывать и за модели с классическими моторами, поскольку спрос на них, пока, не утихает.

 Новая стратегия по электрификации модельного ряда, как ожидается, Toyota представит в рамках международного автосалона в Детройте, который откроет свои двери в январе следующего года.