Замена заднего ступичного подшипника

Не смотря на размер и конструкцию, задние подшипники довольно таки часто приходится менять, не реже, чем на более старых поколениях VW, у которых они были конусными и запрессовывались в ступицы. Все запчасти, а также подобрать аккумулятор по марке авто вы сможете у нас.

Но есть и плюс: процедура замены проста. И вполне по силам любому автовладельцу, кто не боится запачкать руки:-)

Последовательность такова:

-снимаем колесо

-откручиваем болты, крепящие суппорт

-откручивать ключом на 13, удерживая направляющую ключом на 15

-отводим суппорт вперёд

-откручиваем болты крепления скобы. Для этого понадобится ключ с 12-ю гранями М14. А к самим болтам придётся подбираться со внутренней стороны

IMG_2242

-вынимаем колодки в стороны, скобу вынимаем вперёд

-откручиваем винт, фиксирующий тормозной диски на ступице

-снимаем тормозной диск, откладываем в сторону

-зубилом или отвёрткой с плоским шлицом снимаем крышу по центру ступицы

-откручиваем центральный болт

-для этого придётся воспользоваться большим воротком, и, вполне возможно, попрыгать на нём

-подшипниковый узел легко снимается руками

-проверяем поверхность оси, на предмет повреждений, очищаем

-устанавливаем новый подшипник (дополнительная смазка не требуется)

-вкручиваем болт и затягиваем с усилием 200Nm

-надеваем на вороток большую трубу и пробуем затянуть ещё на 180°

-надеваем новую заглушку

-надеваем тормозной диск

-надеваем скобу суппорта, вкручиваем болты и затягиваем их с усилием 90Nm

-вставляем колодки (та, на которой круглый отпечаток — внутренняя )

-надеваем и прикручиваем суппорт

-прикручиваем колесо

-пару раз нажимаем на педаль тормоза

-наслаждаемся тишиной в салоне

Рубрика: инструкции по ремонту | 12 комментариев
замена тросов ручника на Туране
Опубликовано 30.05.2015 автором Яков
именно на Туране мне всего один раз пришлось видеть неисправный трос. И этот Туран был моим:-)

Процедура замены проста:

-откидывается задняя крышка центральной консоли,

IMAG6947

-под ней прячется единственный болт:

-затем нужно отжать две защёлки, которые сверху или сбоку, но можно нащупать

-в два движения извлекаем заднюю крышку

-видим крепление тросов стояночного тормоза к рычагу-откручиваем центральную гайку.

IMAG6920

Когда троса ослабнут, выводим бобышки на их концах из коромысла

IMAG6936

-переходим к колёсной части. Выводим шарики на концах тросов из фиксатора на рычаге привода самого суппорта

IMAG6922

IMAG6923

-рубашка троса проходит через упорную пластину и держится в ней за счёт раздвинутых усиков

IMAG6925

-сжимаем усики утконосами и вытягиваем рубашку

IMAG6926

IMAG6927

откручиваем промежуточное крепление троса к рычагу, используя шестигранник на 5 мм

IMAG6930

-выводим рубашку из подвеса

IMAG6931

-теперь можно вынимать трос из направляющей трубки. Проще и надёжнее это сделать с помощью «собак», совершая одновременно вращательные и тяговые движения

IMAG6932IMAG6933

-перед установкой новых тросов, на всякий случай, сравниваем их длину со старыми

IMAG6934

-я для профилактики закисания на ту часть рубашки троса, что вставляется в направляющую втулку, наношу немного густой смазки

IMAG6935

-второй конец троса продеваем через упорную пластину

IMAG6937

-прижимаем рукой трос к пластине и затягиваем промежуточное крепление

-теперь снова возвращаемся в салон и заводим троса через прорези в коромысла

IMAG6939

-далее натягиваем противоположные концы тросов и заводим их в прорези рычага привода самого суппорта

IMAG6938

-ну и почти последняя процедура — регулировка. Она производится один раз и не требует коррекции в процессе эксплуатации. А суть её проста: накручиваем центральную гайку до тех пор, пока рычаг привода на суппортах не стронется с места.

IMAG6940

Затем пару раз поднять и отпустить рычаг стояночного тормоза, и убедиться, что рычаги полностью вернулись до упора. Допустимый зазор — не более 1 мм.

Что такое подшипники и их основные разновидности

ОСНОВНЫЕ РАЗНОВИДНОСТИ ПОДШИПНИКОВ

Подшипники — это технические устройства, являющиеся частью опор вращающихся осей и валов, больше на http://completion.ru/. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу или оси, и передают их на раму, корпус или иные части конструкции. При этом они должны также удерживать вал в пространстве, обеспечивать вращение, качание или линейное перемещение с минимальными энергопотерями. От качества подшипников в значительной мере зависит коэффициент полезного действия, работоспособность и долговечность машины.

Подшипники выполняют функции опор осей и валов

Подшипники выполняют функции опор осей и валов

Подшипник линейного перемещения

Подшипник линейного перемещения

В настоящее время широко находят применение подшипники:
контактные (имеющие трущиеся поверхности) — подшипники качения и скольжения;
бесконтактные (не имеющие трущихся поверхностей) — магнитные подшипники.

По виду трения различают:
подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника;
подшипники качения, в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между подвижным и неподвижным кольцами подшипника.

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ

Принципиальная схема опоры с подшипником скольжения (Иллюстрация: NTN)

Принципиальная схема опоры с подшипником скольжения

Подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется вкладыш или втулка из антифрикционного материала (часто используются цветные металлы), и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, который позволяет свободно вращаться валу. Для успешной работы подшипника зазор предварительно рассчитывается.

Примеры смазочных канавок в подшипниках скольжения

Примеры смазочных канавок в подшипниках скольжения

В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает:
жидкостным, когда поверхности вала и подшипника разделены слоем жидкого смазочного материала, непосредственного контакта между этими поверхностями либо нет, либо он происходит на отдельных участках;
граничным – поверхности вала и подшипника соприкасаются полностью или на участках большой протяженности, причем смазочный материал в виде тонкой пленки;
сухим – непосредственный контакт поверхностей вала и подшипника по всей длине или на участках большой протяженности, жидкостной или газообразный смазочный материал отсутствует;
газовое – поверхности вала и подшипника разделены слоем газа, трение минимально.
Виды смазки подшипников скольжения

Основные виды смазки
Смазочные материалы и материалы для создания смазочных покрытий. Варианты смазки
Сухая
— В наноструктурном состоянии: С, BN, MoS2 и WS2;
— в виде нанокомпозиционных покрытий: WC/C, MoS2 /C, WS2/C, TiC/C и наноалмаза;
— в виде алмазных и алмазоподобных углеродистых покрытий: пленок из алмаза, гидрогенизированного углерода (a-C:H), аморфного углерода (a-С), нитрида углерода (C3N4) и нитрида бора (BN);
— в виде твердых и сверхтвердых покрытий из VC, B4C, Al2O3, SiC, Si3O4 , TiC, TiN, TiCN, AIN и BN,
— в виде чешуйчатых пленок из MoS2 и графита;
— в виде неметаллических пленок из диоксида титана, фтористого кальция, стекла, оксида свинца, оксида цинка и оксида олово,
— в виде пленки из мягких металлов: свинца, золото, серебра, индия, меди и цинка,
— в виде самосмазывающихся композитов из нанотрубок, полимеров, углерода, графита и металлокерамики,
— в виде чешуйчатых пленок из углеродных составов: фторированного графита и фторид графита;
— углерод;
— полимеры: PTFE, нейлон и полиэтилен,
— жиры, мыло, воск (стеариновая кислота),
— керамика и металлокерамика.
Жидкостная
— Гидродинамическая смазка: толстослойная и эластогидродинамическая;
— гидростатическая смазка;
— смазка под высоким давлением.
Тонкопленочная
— Смешанная смазка (полужидкостная);
— граничная смазка.
Газовая
Газодинамическая смазка

Существует большое количество конструктивных типов подшипников скольжения: самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся и т.д.

Шарнирные подшипники скольжения — одни из немногих типов подшипников скольжения, которые стандартизированы и выпускаются промышленностью серийно: внешний вид (Фото: NTN)
Шарнирные подшипники скольжения — одни из немногих типов подшипников скольжения, которые стандартизированы и выпускаются промышленностью серийно: типичный шарнирный подшипник с поверхностью скольжения «металл-металл»

б)
Шарнирные подшипники скольжения — одни из немногих типов подшипников скольжения, которые стандартизированы и выпускаются промышленностью серийно: типичный шарнирный подшипник с самосмазывающейся поверхностью
а)

в)
Шарнирные подшипники скольжения — одни из немногих типов подшипников скольжения, которые стандартизированы и выпускаются промышленностью серийно: благодаря возможности самоустановки и восприятия больших нагрузок шарнирные подшипники находят применение в тяжелой технике (например, гидроцилиндр экскаватора)

г)

а — внешний вид,
б — типичный шарнирный подшипник с поверхностью скольжения типа «металл-металл»,
в — типичный шарнирный подшипник с самосмазывающейся поверхностью,
г — благодаря возможности самоустановки и восприятия больших нагрузок шарнирные подшипники находят применение в узлах тяжелой техники (например, в гидроцилиндре экскаватора)

Шарнирные подшипники скольжения — одни из немногих типов подшипников скольжения, которые стандартизированы и выпускаются промышленностью серийно

Подшипники скольжения имеют следующие преимущества:
допускают высокую скорость вращения;
позволяют работать в воде, при вибрационных и ударных нагрузках;
экономичны при больших диаметрах валов;
возможность установки на валах, где подшипник должен быть разъемным (для коленчатых валов);
допускают регулирование различного зазора и, следовательно, точную установку геометрической оси вала.

Двигатель шпинделя HDD c подшипником качения

а)
Двигатель шпинделя HDD c гидродинамическим подшипником скольжения

б)

Расположение гидродинамического подшипника скольжения в HDD (Hard Disk Drive) (Иллюстрация: NTN)

в)

а — двигатель шпинделя HDD c подшипником качения,
б — двигатель шпинделя HDD c гидродинамическим подшипником скольжения,
в — расположение гидродинамического подшипника скольжения в HDD (Hard Disk Drive)

Использование гидродинамических подшипников скольжения вместо подшипников качения в компьютерных HDD (Hard Disk Drive) дает возможность регулировать скорость вращения шпинделей в широком диапазоне (до 20 000 об/мин), уменьшить шум и влияние вибраций на работу устройств, тем самым позволив увеличить скорость передачи данных, обеспечить сохранность записанной информации и срок службы устройства в целом (до 10 лет), а также — создать более компактные HDD (0,8-дюймовые)

Сравнение типов подшипников используемых в шпинделях HDD (Hard Disk Drive)

Требования к HDD
Требования к подшипнику
Подшипник качения
Гидродинамический подшипник
Типичное применение
из твердого металла
из пористого материала*
Большой объем хранения данных
Однократные биения
o**
+
+
Персональный компьютер, сервер
Высокие скорости вращения
o
+
+
Сервер
Низкий уровень шума
Низкий уровень шума
+
++
++
Пользовательский компьютер (нетбуки, SOHO)
Низкое потребление тока
Низкий крутящий момент
+
+
+
Мобильные компьютеры (ноутбуки)
Устойчивость к ударам
Устойчивость к ударам
+
++
++
Мобильные компьютеры (ноутбуки)
Безотказность
Устойчивость к заклиниванию
++
о
+
Все компьютеры
Жесткость
Жесткость
++
о
о
Сервер

Примечание:
* — данные приведены для NTN BEARPHITE;
** — обозначения: ++ — очень хорошо, + — хорошо, о — посредственно.

Недостатки подшипников скольжения:
высокие потери на трение и, следовательно, пониженный коэффициент полезного действия (0,95… 0,98);
необходимость в непрерывном смазывании;
неравномерный износ подшипника и цапфы;
применение для изготовления подшипников дорогостоящих материалов;
относительно высокая трудоемкость изготовления.

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Принципиальная схема опоры с подшипником качения (Иллюстрация: NTN)
Принципиальная схема опоры с подшипником качения

Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения, сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба – дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

В подшипниках качения применяются тела качения различных форм — с шариковыми телами качения (Иллюстрация: NTN)
а)
В подшипниках качения применяются тела качения различных форм — с короткими цилиндрическими роликами (Иллюстрация: NTN)
б)
В подшипниках качения применяются тела качения различных форм — с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами (Иллюстрация: NTN)
в)
В подшипниках качения применяются тела качения различных форм — с коническими роликами (Иллюстрация: NTN) В подшипниках качения применяются тела качения различных форм — с бочкообразными роликами (Иллюстрация: NTN)
г) д)

а — с шариковыми телами качения, б — с короткими цилиндрическими роликами, в — с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами, г — с коническими роликами,
д — с бочкообразными роликами

Примечание: приведены только некоторые виды тел качения

В подшипниках качения применяются тела качения различных форм

В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жесткости, применяются так называемые совмещенные опоры: дорожки качения выполняются непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали. Некоторые подшипники качения изготовляют без сепаратора. Такие подшипники имеют большое число тел качения и, следовательно, большую грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Для сокращения радиальных размеров и массы используются “безобоемные” подшипники (Иллюстрация: NTN)

Для сокращения радиальных размеров и массы используются “безобоемные” подшипники

Сравнение подшипников качения по эксплуатационным характеристикам

Тип подшипника
Нагрузка
Высокая частота вращения
Восприятие перекоса
радиальная
осевая
комбинированная
Шариковый радиальный
+*
+
+
+++
о
Шариковый радиальный двухрядный сферический
+
о
о
++
+++
Радиально-упорный однорядный шариковый
+
+
++
++
о
Радиально-упорные шариковые двухрядный и однорядный сдвоенный («спина к спине»)
++
+
++
+
x
Шариковый с четырехточечным контактом
о
+
+
++
х
С коротким цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец
+++
х
х
+++
х
С коротким цилиндрическими роликами с бортами на противоположных сторонах наружного и внутреннего колец
+++
о
о
+++
х
Радиальный игольчатый
+++
х
х
о
х
Сферический роликовый
+++
+
+++
+
+++
Конический роликовый
++
++
++
+
о
Упорный шариковый
о
+
о
+
х
Упорный с коническими роликами
о
++
о
о
х
Упорно-радиальный роликовый сферический
о
+++
++
+
+++

Примечание:
* — обозначения: +++ — очень хорошо, ++ — хорошо, + — удовлетворительно, о — плохо, х — непригодно.

По сравнению с подшипниками скольжения имеют следующие преимущества:

значительно меньше потери на трение, а, следовательно, более высокий КПД (до 0,995) и меньший нагрев;
в 10…20 раз меньше момент трения при пуске;
экономия дефицитных цветных материалов, которые чаще всего используются при изготовлении подшипников скольжения;
меньшие габаритные размеры в осевом направлении;
простота обслуживания и замены;
меньше расход смазочного материала;
невысокая стоимость вследствие массового производства стандартных подшипников;
простота ремонта машины вследствие взаимозаменяемости подшипников.

Повреждение внутреннего кольца сферического роликового подшипника, вызванное чрезмерным натягом при посадке (Фото NTN)
а)

Фреттинг-коррозия внутреннего кольца радиального роликового цилиндрического подшипника, вызванное действием вибрации (Фото NTN)
б)

Повреждение внутреннего кольца радиального шарикового подшипника, вызванное действием чрезмерной осевой нагрузки (Фото NTN)
в)

Повреждение внутреннего кольца радиального роликового цилиндрического подшипника, вызванное действием чрезмерной радиальной нагрузки (Фото NTN)
г)

Следы ржавчины на поверхности ролика сферического роликового подшипника, вызванные попадание воды внутрь подшипника (Фото NTN)
д)

Повреждение сепаратора роликового конического подшипника, вызываемое действием больших нагрузок и/или вибраций, и/или неправильным монтажом, и/или смазыванием, и/или работой на высоких частотах вращения (Фото NTN)
e)

а — повреждение внутреннего кольца сферического роликового подшипника, вызванное чрезмерным натягом при посадке;
б — фреттинг-коррозия внутреннего кольца радиального роликового цилиндрического подшипника, вызванное действием вибрации;
в — повреждение внутреннего кольца радиального шарикового подшипника, вызванное действием чрезмерной осевой нагрузки;
г — повреждение внутреннего кольца радиального роликового цилиндрического подшипника, вызванное действием чрезмерной радиальной нагрузки;
д — следы ржавчины на поверхности ролика сферического роликового подшипника, вызванные попаданием воды внутрь подшипника;
e — повреждение сепаратора роликового конического подшипника, вызываемое действием больших нагрузок и/или вибраций, и/или неправильным монтажом, и/или смазыванием, и/или работой на высоких частотах вращения

Повреждения подшипников качения

Недостатками подшипников качения являются:
ограниченная возможность применения при очень больших нагрузках и высоких скоростях;
непригодность для работы при значительных ударных и вибрационных нагрузках из-за высоких контактных напряжений и плохой способности демпфировать колебания;
значительные габаритные размеры в радиальном направлении и масса;
шум во время работы, обусловленный погрешностями форм;
сложность установки и монтажа подшипниковых узлов;
повышенная чувствительность к неточности установки;
высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам подшипников.

МАГНИТНЫЕ ПОДШИПНИКИ

Магнитный подшипник

Магнитный подшипник

Принцип работы магнитного подшипника (подвеса) основан на использовании левитации, создаваемой электрическими и магнитными полями. Магнитные подшипники позволяют без физического контакта осуществлять подвес вращающегося вала и его относительное вращение без трения и износа.

Детская игрушка Левитрон наглядно демонстрирует, на что способны электромагнитные поля
Детская игрушка Левитрон наглядно демонстрирует, на что способны электромагнитные поля

Электрические и магнитные подвесы, в зависимости от принципа действия, принято разбивать на девять типов:
электростатические;
на постоянных магнитах;
активные магнитные;
LC- резонансные;
индукционные;
кондукционные;
диамагнитные;
сверхпроводящие;
магнитогидродинамические.

Принципиальная схема типичной системы на основе активного магнитного подшипника (АМП)

Принципиальная схема типичной системы на основе активного магнитного подшипника (АМП)

Наибольшую популярность в настоящее время получили активные магнитные подшипники. Активный магнитный подшипник (АМП) — это управляемое мехатронное устройство, в котором стабилизация положения ротора осуществляется силами магнитного притяжения, действующими на ротор со стороны электромагнитов, ток в которых регулируется системой автоматического управления по сигналам датчиков перемещений ротора. Полный неконтактный подвес ротора может быть осуществлен с помощью либо двух радиальных и одного осевого АМП, либо двух конических АМП. Поэтому система магнитного подвеса ротора включает в себя как сами подшипники, встроенные в корпус машины, так и электронный блок управления, соединенный проводами с обмотками электромагнитов и датчиками. В системе управления может использоваться как аналоговая, так и более современная цифровая обработка сигналов.

Принципиальная схема управления типичной системы на основе активного магнитного подшипника

Принципиальная схема управления типичной системы на основе активного магнитного подшипника

Основными преимуществами АМП являются:
относительно высокая грузоподъемность;
высокая механическая прочность;
возможность осуществления устойчивой неконтактной подвески тела;
возможность изменения жесткости и демпфирования в широких пределах;
возможность использования при высоких скоростях вращения, в вакууме, высоких и низких температурах, стерильных технологиях…
Применение магнитных подшипников дает возможность сделать конструкцию более жесткой, что, например, позволяет уменьшить динамический прогиб вала при высоких частотах вращения Применение магнитных подшипников дает возможность сделать конструкцию более жесткой, что, например, позволяет уменьшить динамический прогиб вала при высоких частотах вращения
а)
б)

а — схема компрессора с подшипниками качения,
б — схема компрессора с магнитными подшипниками

Применение магнитных подшипников дает возможность сделать конструкцию более жесткой, что, например, позволяет уменьшить динамический прогиб вала при высоких частотах вращения

В настоящие время для АМП идет создание международного стандарта, для чего был создан специальный комитет ISO TC108/SC2/WG7.

АМП могут эффективно применяться в следующем оборудовании:
турбокомпрессоры и турбовентиляторы;
турбомолекулярные насосы;
электрошпиндели (фрезерные, сверлильные, шлифовальные);
турбодетандеры;
газовые турбины и турбоэлектрические агрегаты;
инерционные накопители энергии.

Шпиндели для вакуумных машин с активными магнитными подшипниками (Фото: NTN)

Шпиндели для вакуумных машин с активными магнитными подшипниками

Однако АМП требуют сложную и дорогостоящую аппаратуру управления, внешнего источника электроэнергии, что снижает эффективность и надежность всей системы. Поэтому идут активные работы по созданию пассивных магнитных подшипников (ПМП), которые не требуют сложных систем регулирования: например, на основе высокоэнергетических постоянных магнитов NdFeB (неодим-жедезо-бор).

Пассивный магнитный подшипник на основе высокоэнергетических постоянных магнитов

Пассивный магнитный подшипник на основе высокоэнергетических постоянных магнитов

Как выбрать автосалон

Письмо от читателя:
«Здравствуй­те, решила купить новый автомобиль­ (рено логан) подскажите­ как правильно выбрать автосалон? ­Какие документы в салоне должны предостави­ть на машину? Воо­бще какова процедура покупки? Проживаю в г. Сыктывкар. Наталья»

Хороший вопрос Наталья, давайте подумаем вместе…

Как выбрать автосалон autolombard174.ru
Как выбрать автосалон autolombard174.ru

Сейчас существует очень много дилеров различных марок автомобилей. Но не все дилеры одинаково хороши и самое главное честны к своим покупателям, некоторые так и норовят обмануть (особенно остро ситуация обстоит в Москве). Сегодня я по пунктам постараюсь объяснить — как выбрать автосалон, для покупки автомобиля.

1) Официальный сайт производителя. Очень много информации можно почерпнуть из официальных сайтов производителей. Открываем сайт и ищем в вашем городе дилера. Обычно там указывается и адрес и телефоны, так что вы свободно можете воспользоваться этой информацией. На сайте производителя, нечестных дилеров практически нет, они мониторят ситуацию и проверяют каждого дилера заранее. Поэтому можете быть уверенны, что вас не обманут в этом салоне. Именно на официальном сайте должен произойти первоначальный выбор.

2) Рейтинг дилера. На официальном сайте производителя, часто указываются рейтинги дилеров, некоторые получают звание – «золотой» или «платиновый» дилер. Это говорит о том, что обслуживание и удобство на высоком уровне, именно в этом салоне предпочитают покупать машины.

3) Отзывы покупателей. После получения информации на официальном сайте, почитайте отзывы простых покупателей о дилере в интернете. Как ни крути, но немного информации все равно найдете, если все покупатели (или почти все, больше 80 %) пишут что дилер нормальный, едем в салон.

4) Первая поездка в автосалон. После того как вы приехали в автосалон, нужно сразу же обратить внимание на обслуживание. В идеале — с вами должен работать один менеджер, который сразу же подойдет и ненавязчиво предложит свои услуги. Это характеризует автосалон с положительной стороны. Если вы зашли в автосалон, и никто к вам не подошел в течение первых 10 минут, хотя вы ходите вокруг машин, это говорит о плохом обслуживании. Либо не хватает людей (экономия на обслуживающем персонале), либо нет нужной организации, либо денежное довольствие менеджеров маленькое (нет заинтересованности) и они все сидят за компьютерами (пасьянс — косынка), а на вас им — все равно! Почему это плохо? Все просто, после того как вы купите машину в таком автосалоне, про вас все забудут, если что-то будет ломаться в машине, то вам придется силой выбивать нормального обслуживания! Так что обращаем внимание на отношение к покупателю! Это реально важно!

5) Машины в салоне. Еще один важный аспект это выставочные машины в салоне, все модели должны быть открыты и доступны для потенциальных покупателей. В идеале это выглядит так – вы можете свободно открыть любой автомобиль сесть в салон, подергать ручки и т.д., открыть капот посмотреть что внутри, открыть багажник посмотреть что там, причем не обязательно с вами рядом должен быть менеджер. Многие люди стесняются при посторонних. Если все машины, закрыты, а тем более их в салоне нет! А менеджеры отвечают – да что там смотреть, машина и есть машина, это говорит о не высоком сервисе салона (несерьезный подход), лучше от него отказаться!

6) Тест – драйв. Менеджер, который с вами работает — либо сам, либо по вашей просьбе должен предложить вам тест — драйв на автомобиле. Должен рассказать и показать автомобиль со всех сторон. В очень хороших салонах (золотых или платиновых дилеров), тестовых автомобилей может быть несколько, различных комплектаций. Например — одна в максимальной версии на «автомате», другая в минималке или средней версии – на «механике». Это считается очень хороший салон. Потому как выкуплены несколько тестовых автомобилей, значит дилер не экономит на покупателях.

7) Стоимость автомобиля. Вам никто, никакими правдами или не правдами не может навяливать дополнительных услуг. Если автомобиль, например стоит 500 000 рублей, то он и должен стоять 500 000 рублей. К сожалению, многие дилеры, навешивают дополнительное оборудование на десятки, а то и сотни тысяч и говорят что без этого оборудования купить автомобиль нельзя! Это нужно сразу пресекать! Это не законно! Вы сами можете выбрать доп.оборудование, но не дилер вам его «навялил». Почитайте статью – покупка машины – дополнительные расходы. Лично я купил машину, без какого либо дополнительного оборудования, потому как в салонах оно стоит в разы дороже. Если дилер вам не навяливает дополнительного оборудования это очень хороший салон.

8) Первоначальный взнос. После того как вы выбрали автомобиль, вам его нужно заказать. В идеале он будет стоять на стоянке дилера. Но как показывает практика, особенно у региональных дилеров автомобили идут под заказ. То есть вносим первоначальный взнос а затем ждем. Первоначальный взнос должен быть не более 10% от стоимости автомобиля. Меньше может быть, если дилер требует больше, это не есть хорошо. Он просто может крутить ваши деньги! Когда я покупал свой CHEVROLET AVEO, мой первоначальный взнос был 10000 рублей, что является коло 2 % от стоимости.

9) Документы при заказе. При предварительном заказе, должен быть составлен договор между вами и салоном. Суть — автосалон взял у вас N – количество денег (сумма), эти деньги являются первоначальным взносом, входят в полную стоимость автомобиля (сумма), и что остаточная стоимость автомобиля составляет столько то (сумма)! Срок поставки автомобиля N – количество недель – месяцев (должно быть прописано жестко, до максимальной даты получения автомобиля). Если автомобиль вовремя не получен, с продавца взымаются пени за каждый день просрочки (обычно 0,5 – 1 % от стоимости автомобиля). Лицо заказавшее автомобиль обязательно вы, внизу реквизиты и подписи двух сторон. ВАЖНАЯ СТРОКА! При форс-мажоре, ваш первоначальный взнос возвращается полностью, и вы не несете никаких денежных убытков! Это обязательно!!! Договор должен быть в двух экземплярах. Такой «строгий» договор обязателен. Если договор не будет содержать подобных строк, то этот договор могут трактовать как угодно, этим и пользуются мошенники в автосалонах в Москве! Вашу версию подписанного договора нельзя отдавать менеджерам салона, не под какими предлогами, у них есть своя версия договора. Обязательно читаем договор, лучше взять с собой юриста, если сами боитесь что-то пропустить.

10) Сроки поставки. Очень спорный вопрос, с одной стороны если на автомобиль высокий спрос, то очереди могут растянуться от 3 до 6 месяцев, производство будет просто не успевать (так было с многими народными автомобилями – KIA RIO, CHEVROLET AVEO, Hyundai Solaris и т.д.). Но с другой стороны дилеры специально растягивают сроки для того чтобы прокрутить ваши деньги (если первоначальный взнос более 20 – 30 %). Если автомобиль не такой популярный, то нормальный срок поставки 2 – 3 месяца, если больше, стоит задуматься!

11) Прием машины. После того как машина пришла в салон, проверяем ПТС автомобиля, ведь ПТС это первый документ автомобиля. Салон в него должен вписать информацию о вас, как о владельце. Машину принимаем правильно, про это напишу отдельную статью, но если вкратце – обязательно проверяем все жидкости, особенно охлаждающую и тормозную. Проверьте кузов автомобиля на вмятины и царапины – они недопустимы!

12) Дополнительные бонусы. Салон заинтересован в вас, в последующем обслуживании, поэтому на свои услуги уважающий себя салон, подарит вам скидку, для того чтобы вы ездили именно к ним обслуживаться. Также хорошим тоном считаются мелкие подарки от дилера, а зимой вам могут подарить комплект зимней резины (ведь именно зимой самое выгодное время для покупки автомобиля).

13) Покупка автомобиля в другом городе. Наталья, если у вас в городе нет такого дилера, то обзванивайте другие города, которые находятся рядом, иногда легче съездить в другой город и купить там автомобиль, чем покупать у себя в городе. Именно так делал я, почитайте статью – покупка машины в другом городе.

Ух, наверное на этом все, очень много написал! Надеюсь моя информация, будет вам полезна.

Техосмотр в 2017 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Техосмотр — процедура проверки технического состояния транспортного средства, обязательная для всех водителей. В настоящее время прохождение техосмотра требуется для покупки полиса ОСАГО.

Большинство автовладельцев сталкиваются с необходимостью прохождения техосмотра не чаще, чем раз в год. Однако правила проведения осмотров транспортных средств меняются с завидной регулярностью, иногда по несколько раз за год. Нынче запчасти CUMMINS можно быстро приобрести в Украине.

В этой статье речь пойдет о том, как пройти техосмотр в 2017 году.

Вы узнаете:

Кому нужно проходить технический осмотр?
Для чего нужен технический осмотр?
Как часто нужно проходить техосмотр?
Сколько стоит техосмотр машины?
Где проходить технический осмотр?
Какие документы нужны для техосмотра?
Какие требования предъявляются на техосмотре?
Для чего нужна диагностическая карта?
Какой штраф накладывается за отсутствие техосмотра?
Почему не стоит покупать техосмотр?
Приступим.

Нужен ли техосмотр в 2017 году?

Итак, первый вопрос, волнующий водителей: «Нужно ли проходить техосмотр в 2017 году?». Техосмотр нужен, однако далеко не всем автомобилям. Не следует проходить техосмотр только автомобилям категории B, мототранспортным средствам, прицепам и полуприцепам, возраст которых менее 3-х лет.

Для чего нужен технический осмотр?

Во-первых, технический осмотр нужно пройти для того, чтобы убедиться в безопасности Вашего автомобиля. На техосмотре выявляются неисправности транспортного средства, которые водитель может своевременно исправить.

Во-вторых, нужно пройти техосмотр для ОСАГО. В настоящее время купить полис ОСАГО можно только после прохождения технического осмотра (кроме автомобилей, которым техосмотр не требуется).

Как часто надо проходить техосмотр автомобиля?

Срок действия техосмотра для ОСАГО зависит в первую очередь от типа транспортного средства:

Автомобили категории B, мототранспортные средства, прицепы и полуприцепы — через 3, 5, 7 лет после года выпуска. Далее — каждый год.

Автомобили категории С, учебные автомобили, автомобили оборудованные спецсигналами — каждый год.

Такси, автобусы, грузовики для перевозки людей, автомобили для перевозки опасных грузов — каждые 6 месяцев.

У водителей часто возникает вопрос, нужно ли проходить техосмотр, если машине 3 года. В данном случае техосмотр проходить нужно обязательно, т.к. в противном случае Вам не продадут полис ОСАГО.

Еще один популярный вопрос: «Нужно ли проходить техосмотр на новую машину». Если новый автомобиль относится к категории В, то проходить техосмотр в первые 3 года не нужно.

Рассмотрим таблицу, относящуюся к личным автомобилям категории B:

Год выпуска
(условный) Год выпуска
(пример) Нужно ли проходить техосмотр? Диагностическая карта выдается:
X 2017 Не нужно Не выдается
X-1 2016 Не нужно Не выдается
X-2 2015 Не нужно Не выдается
X-3 2014 Нужно, если нет действующей диагностической карты На 2 года
X-4 2013 Нужно, если нет действующей диагностической карты На 2 года
X-5 2012 Нужно, если нет действующей диагностической карты На 2 года
X-6
(и старше) 2011
(и старше) Нужно, если нет действующей диагностической карты На 1 год
Сколько стоит техосмотр машины в 2017 году

Стоимость техосмотра в 2017 году зависит не только от типа транспортного средства, но и от региона (субъекта федерации), где проводится процедура осмотра.

Например, цена техосмотра легкового автомобиля находится в пределах 300 — 700 рублей, стоимость техосмотра грузовиков 600 — 1000 рублей.

Эта сумма уплачивается непосредственно организации, проводящей осмотр автомобиля через банк. Платить дополнительную госпошлину за техосмотр в 2017 году не требуется.

Поэтому чтобы узнать, сколько стоит техосмотр на территории Вашего региона, рекомендую обратиться к выбранному оператору технического осмотра (позвонить по телефону).

Оплатить техосмотр можно в отделении банка или через специальные платежные терминалы. Для этого нужно выбрать пункт, в котором Вы будете проходить технический осмотр, и узнать его реквизиты для оплаты.

Документы для техосмотра автомобиля

В 2017 году для прохождения техосмотра необходимы следующие документы:

Документ, удостоверяющий личность (паспорт или водительское удостоверение).
Доверенность, если владелец автомобиля на техосмотре отсутствует.
Свидетельство о регистрации или ПТС (если автомобиль не зарегистрирован).
Дополнительные документы оператор требовать от Вас не вправе.

Покраска новой детали

Покрасить новую деталь или привести в порядок и перекрасить деталь б.у это не одно и то же.
Если деталь стоит на машине и имеет какие либо повреждения или просто отдельные сколы и царапины, то перед её покраской требуется убрать эти дефекты и после этого можно уже красить.
Вовсе не обязательно с неё снимать весь родной грунт и родную краску. Заводское покрытие отличается тем, что была выдержана вся технология покраски и теперь достаточно только убрать изьяны и покрасить заново. И не факт, что покраска теперь будет вестись в камере с сушкой, с повторением технологических условий. Заводское покрытие по возможности сохраняют. Если оно удержалось более пяти лет, то и дальше ничего с ним не произойдёт. Отдельные точки появившейся ржавчины – это не в счёт. Хотя бывает и по-другому ( в случае, когда на заводе красили ржавые детали).
С новой деталью под покраску обстоит всё по другому…
Бывают новые детали – загрунтованные и в “голом метале”. Послелние скорее всего с рынка и возможно не заводские, которые были предназначенные для розничной продажи. С незагрунтованными деталями всё проще – их надо обезжиривать и перед покраской загрунтовать. Если деталь уже в грунте – тогда могут быть различные варианты продолжения.
1. Новые родные детали из каталога. Аккуратно упакованы, обычно загрунтованы очень хорошим грунтом, не имеют царапин и в принципе готовы к покраске. Возможно, имеет смысл загрунтовать деталь ещё раз, для страховки. С каждым нанесённым новым слоем и его сглаживанием деталь становится “ещё ровнее”.
2. Новые неродные детали, производства Польша, Тайвань. Тоже покрыты не самым худшим грунтом. Но всё же стоит проверить грунт на реакцию с растворителем – пачкается пропитанный растворителем материал или нет.
3. Наши отечественные новые детали в грунте. Детали не упакованы (не всегда упакованы), иногда имеют минимальные царапины, микровмятины .
Тут толстое грунование обязательно, но не это самое главное.
Важно разобраться с грунтом на детали. У нас, до последнего времени он назывался “транспортировочный”. Всё назначение такого грунта придать детали внешний вид, защитить от поверхностной ржавчины (деталь лежит на складе) и наверное для того, чтобы её можно было брать руками и не испачкаться. Другой транспортировочный грунт мне пока не попадался.
Такой грунт надо перед покраской убирать обязательно. Он наложен местами на необезжиренный метал и сам грунт очень слабый. Его, в принципе можно смыть растворитетелем. Если такой грунт оставлять, то покраска не предсказуема – краска и новый грунт могут “не лечь”, местами вспучиться. Получите проблему. Всегда процедура ремонт автомобилей не из легких.

Японец построил автомобиль-палатку

Автор деревянной «Тойоты» разработал идеальный транспорт для города – недорогой, компактный, способный парковаться где угодно.

«Где угодно» — звучит совсем не абстрактно, если учесть, что длина Rimono EV всего 2,2 метра. Развернуть машинку при желании можно будет даже вручную, поскольку кузов у нее очень легкий и сделан из… ткани, точнее, полиэфирного хлопка, который используется для изготовления тентов и брезентовых покрытий.

Кота Недзу – человек, прославившийся в прошлом году созданием полностью деревянной Toyota Setsuna, на этот раз сделал упор на максимальную простоту конструкции, дешевизну в производстве и легкость в эксплуатации. В движение Rimono EV приводится 5-киловаттным (6,8 л.с.) электродвигателем, получающим питание от литий-ионной батареи. Максимальная скорость глазастого экипажа составляет 45 км/ч, при запасе хода на одной подзарядке в 50 километров.

Минималистический салон рассчитан на двух-трех человек, сидящих по схеме 1+2. Рулевое управление больше напоминает мотоциклетное, нежели автомобильное, с чуть ли не детскими по стилистике исполнения приборами контроля управления. Впрочем, для серийной версии обещается наличие планшета.

Недзу планирует отправить Rimono EV в серийное производство уже в ближайшие дни. Продаваться машина-скутер будет, скорее всего, исключительно в Японии.

«Полотенце-то зачем»: подписчики обсуждают «голое» фото Бузовой

Интернет-пользователи нередко критикуют 31-летнюю Ольгу Бузову за то, что она часто публикует в своем микроблоге довольно пикантные кадры. Однако судя по всему, новоиспеченная певица вовсе не собирается скрывать достоинства своей фигуры. На днях ведущая «Дома-2» опубликовала новое фото, которое вызвало неоднозначную реакцию у ее фолловеров.

Не так давно Ольга Бузова отправилась на съемки «Дома-2» на Сейшелы, и теперь в ее микроблоге с завидной регулярностью появляются кадры, на которых она предстает в купальнике. А на днях новоиспеченная певица опубликовала снимок, на котором она позирует обнаженной, прикрывшись лишь полотенцем.

«Ты бомба! (здесь и далее орфография и пунктуация авторов сохранены, — прим. Woman.ru)», «Бузова, фигура у тебя, что надо, Тарасов наверняка локти кусает!», «Представляю, какой там чудесный вид спереди…» — написали преданные поклонники Ольги, которые уверены, что ей есть, что показать. «Полотенце-то зачем? Уже столько раз показывала все это», «Выглядит так, будто ловит такси», «Мне жаль людей со стороны пляжа», — высказались интернет-пользователи, раскритиковав Бузову за излишнюю пикантность и откровенность фото. Сама Ольга уже привыкла не реагировать на постоянную критику в свой адрес. По мнению ведущей «Дома-2», у нее идеальная фигура, поэтому она может ее демонстрировать так, как пожелает.  

Ремонт автомобилей Ниссан

Ремонт автомобилей Ниссан
Ремонт Ниссан в Москве предлагают многие автосервисы, но везде ли результат будет одинаково качественным? Разумеется, нет: уровень оснащенности, профессионализма, опыта у разных сервисов различается. Соответственно, разным будет и эффект ремонта: где-то смогут устранить неполадку полностью, а где-то даже не сумеют определить ее причины.

Какие особенности имеет ремонт автомобилей Ниссан?

Nissan – это широкий модельный ряд, причем все автомобили марки объединяет использование современных, а порой и новейших технологий. Большой объем электрики, сложная подвеска, требующий специфического подхода двигатель — все это налагает особенно высокие требования на то, как именно будет выполняться ремонт.

Грамотная диагностика. Она должна выполняться не только путем техосмотра: также необходимо использовать диагностические сканеры и другое предназначенное для выявления неисправностей оборудование.
Для Ниссан ремонт и сервис должны проводиться с использованием действительно качественных запчастей и расходных материалов – это один из важнейших факторов надежности.
Применение современного оборудования также оказывается необходимым, а значит, автосервис должен быть хорошо оснащен.
Важно отметить, что многое зависит и от конкретной модели. Например, ремонт Ниссан Альмера Классик считается сравнительно простой задачей: эта легковая модель относительно проста в обслуживании. В то же время ремонт Нисссан Навара – это совсем другой, более высокий уровень сложности. Этот внедорожник имеет достаточно сложную подвеску, требующую особенно пристального внимания. Ремонт двигателя у Навары также потребует высокой квалификации и специального оборудования.

&quot Автосмак&quot: сервис и ремонт для всего модельного ряда Nissan

Специалисты автосервиса «ВАРС» располагают всем необходимым для того, чтобы выполнять качественный ремонт Ниссан. Предоставляя гарантии надежности, «ВАРС» обеспечивает полное устранение возникающих неисправностей.

Ремонт Ниссан Альмера.
Мы выполняем устранение неисправностей у Ниссан Альмера н16, а также ремонт других версий модели. «ВАРС» использует только качественные комплектующие, обеспечивая надежный результат.

Ремонт Ниссан Микра.
Эти компактные авто пользуются большой популярностью. Ремонт Ниссанам Микра требуется сравнительно редко, однако при этом он должен быть максимально качественным для того, чтобы сохранить максимальную надежность авто. Именно так работает «ВАРС».

Ремонт Ниссан Тиана, ремонт Ниссан Тиида.
Осуществляя ремонт Ниссан Тиида и Тиана, «ВАРС» обеспечивает оперативное устранение неисправностей любой сложности. Сжатые сроки, доступная цена и высокое качество проведения работ: ремонт Ниссан Тиана и Тиида в «ВАРСе» выполняется именно так.

Ремонт Ниссан Мурано.
Автосервис «ВАРС» выполняет ремонт Ниссан Мурано, ориентируясь на стандарты качества, заложенные производителем. Это — грамотная диагностика, применение современного оборудования, использование только лучших комплектующих и расходных материалов.

Ремонт Ниссан Ноут.
«ВАРС» — это полный спектр услуг по ремонту Ниссан Ноут: от ремонта ходовой части до кузовного ремонта. На все работы распространяются гарантии качества, устранение неполадок выполняется быстро и по доступным ценам.

Разумеется, это — далеко не полный перечень моделей Nissan, для которых мы выполняем ремонт. «ВАРС» — это современный технический центр, предлагающий комплексное обслуживание и ремонт для всех моделей Ниссан и их версий.

Потайные, но важные функции в автомобилях

Об этом знают далеко не все.

Почти в каждой машине есть «потайные» функции, которые очень полезны в повседневной жизни, но об их существовании далеко не все догадываются.

Сел в машину, завел двигатель, включил радио, настроил климат-контроль, поехал. Как правило, изо дня в день водители делают за рулем примерно одно и то же. Поэтому даже за весь срок службы автомобиля некоторые владельцы не успевают изучить все тонкости настроек и разыскать «потайные» функции. Среди последних есть и общепринятые, которые встречаются едва ли не в каждой машине. Но так получилось, что многие не в курсе об их существовании. Конечно, если вы бывалый, опытный водитель, наш список может показаться банальной, ну просто элементарной автомобильной азбукой. Новичкам же наверняка будет полезно.

Указатель бензобака

Начнем с подсказок, которые дает водителю автомобиль. Самая популярная – указание стороны, с которой расположен бензобак. Допустим, вы на арендованной машине или одолжили ее у друга. И, подъезжая к заправке, не уверены, где находится заливная горловина. Бывали такие ситуации? А ведь чтобы узнать, достаточно просто взглянуть на комбинацию приборов. Рядом с изображением бензоколонки нарисована стрелка. Ее направление как раз указывает на расположение топливного бака. Впрочем, стоит подчеркнуть, что это актуально не для всех автомобилей.

Регулируемый солнцезащитный козырек

Некоторые водители терпеливо щурятся, когда в ясную погоду солнце слепит в глаза сбоку. То ли дело прямо напротив – можно опустить козырек и закрыться от лучей… Кому-то мы, возможно, во всех смыслах откроем глаза, но этот солнцезащитный аксессуар можно легко повернуть на 90 градусов. И тем самым обезопасить себя от неравномерного водительского загара.

Отключение ESP

Иногда такую полезную электронную функцию, как ESP, лучше выключить. Хочется, скажем, подрифтить или надо выбраться из внедорожной ловушки. Пробуксовка бывает жизненно необходима! Но как быть, если нет заветной кнопки? Радикальный вариант выдернуть предохранитель в расчет не берем. Нам же только стабилизацию отключить – зачем жертвовать остальной привязанной электроникой? К сожалению, во многих моделях даже при наличии специальной кнопки полностью отделаться от помощника невозможно. В определенный момент пробуксовка все равно будет остановлена. А иногда степень отключения ESP зависит от продолжительности нажатия на кнопку. Если ее нет совсем, во многих автомобилях предусмотрены специальные сложные комбинации. Скажем, в ряде моделей «Тойоты» к желанному результату приведут манипуляции с педалью тормоза и ручника.

Подогрев зеркал

У каждого водителя был тот самый момент, когда возникает вопрос: а как включить подогрев зеркал заднего вида? Крайне полезная для России функция, как правило, не имеет отдельной кнопки. Дело в том, что зеркала начинают прогреваться вместе с задним стеклом. Правда, некоторые автопроизводители вроде Volkswagen более доброжелательны к владельцам и предусмотрели для подогрева отдельное положение на регуляторе положения зеркал.

Электронный ручник для экстренного торможения

Современные автовладельцы ошибочно полагают, что электронный ручник не заменяет привычный механический, и используют его только во время стоянки. На самом деле функцию экстренного торможения никто не отменял. И если по каким-то причинам, что называется, «пропали тормоза», кнопка электронного ручника поможет остановить машину.

Кондиционер зимой против запотевания

С приходом зимы водители, как правило, забывают о кондиционере до лета. Когда начинают запотевать стекла, стараются спасти ситуацию регулировкой обдува или вовсе «тряпочным» методом. А зря. Нажав на кнопку A/C, можно избежать проблем. Включение кондиционера зимой полезно не только для долговечности всей системы, но и решает вопрос с запотеванием стекол.

Стекла

Со стеклами связана и последняя функция в нашем топе, точнее, с их открытием и закрытием. Чтобы отрегулировать положение, вовсе необязательно находиться внутри автомобиля. Зажав на несколько секунд кнопку блокировки или разблокировки центрального замка на брелоке, можно, соответственно, закрыть или открыть окна. Бывает удобно для проветривания раскаленного салона на жаре. Хоть и не для всех автомобилей это актуально.

Ремень безопасности

Готов поспорить, что следующая опция есть и в вашем автомобиле, но вы, вероятно, ни разу ею не пользовались. Сдаетесь? Регулировка ремня безопасности по высоте. Петля на средней стойке кузова может перемещаться вверх и вниз. Для этого нужно нажать на соответствующую кнопку или фиксатор. При верной посадке водителя за рулем ремень безопасности должен проходить через центр плеча.

«Карман» для банковских карточек

Обычно плюсоводы думают, что это вентиляция. И наличие вокруг четырех других дефлекторов не смущает. Есть также мнение, что это ароматизатор салона. Ну или просто заглушка. А на самом деле это место для карточек. Фантастически удобная штука!

Полина Диброва стала победительницей конкурса «Миссис Россия-2017»

Поздно вечером 19 августа в Москве прошел конкурс «Миссис Россия-2017». Среди членов жюри оказались Александр Носик, Ольга Кабо, Эвелина Бледанс и другие представители отечественного шоу-бизнеса. В этом году корону первой замужней красавицы получила Полина Диброва, которая призналась, что всегда мечтала принять участие в таком престижном конкурсе.

«Миссис Россия» — ежегодный конкурс красоты, принять участие в котором могут замужние женщины от 22 до 43 лет. В этом году за корону главной красавицы боролись 35 девушек, каждая из которых представляла свою область или регион страны.

Ведущими мероприятия были Яна Чурикова и Арчи, а среди членов жюри оказались Эвелина Бледанс, которая с удовольствием позировала фотографам вместе со своим сыном, Александр Носик и другие.

Корону самой привлекательной замужней женщины в России завоевала Полина Диброва, супруга знаменитого телеведущего и мама троих детей. По ее словам, она всегда мечтала принять участие в таком престижном конкурсе. Победительница не стала скрывать, что титул «Миссис Россия-2017» достался ей очень нелегко, несмотря на тот опыт, который у нее за плечами.