Лариса Гузеева призналась, что выходила замуж только из-за беременностей

На днях 58-летняя Лариса Гузеева дала откровенное интервью о своей личной жизни, в котором заявила, что не имеет ничего против гражданских браков. Ведущая шоу «Давай поженимся!» сообщила, что в ЗАГС со своими возлюбленными она отправлялась только из-за того, что находилась в интересном положении.

Лариса Гузеева призналась, что выходила замуж только из-за беременностей

Уже 18 лет Лариса Гузеева состоит в браке с Игорем Бухаровым, от которого она родила дочь Ольгу. До этого знаменитая актриса была замужем за Кахой Толордавой, но этот союз довольно быстро распался из-за разницы менталитетов и культур. Правда, ведущей «Давай поженимся!» все же удалось сохранить дружеские отношения с бывшим супругом, а их общий сын Георгий часто наведывается в гости к своему отцу.

В новом интервью порталу Woman’s Day Лариса рассказала о том, как относится к гражданским бракам: «Меня это не пугало никогда. Всегда шла в ЗАГС беременной, за неделю до родов и с Кахой, Георгия отцом, и с Игорем, Лелиным».

Гузеева считает, что вопрос о заключении брака каждый должен решать для себя сам. Актриса же попросту не хотела бумажной волокиты. «Потому что потом процедура усыновления такая геморройная, только из-за этого и выходила замуж», — сообщила Лариса. Ведущая «Давай поженимся!» не имеет ничего против того, что ее сын Георгий до сих пор не женился на своей возлюбленной Анне, с которой он вместе уже 8 лет.

Гузеева призналась, что вообще старается не вмешиваться в личную жизнь своих детей.

«За Лелькой и Сережкой наблюдаю тоже. Главный принцип: считаю — не соваться, не трогать». По словам Ларисы, дети всегда знали, что важнее их в ее жизни ничего нет. Актриса уверена, что именно поэтому Ольга и Георгий всегда были с ней откровенны и не боялись знакомить со своими возлюбленными.

Впрочем, ведущая «Давай поженимся!» заявила, что не всегда была мягкой с сыном и дочерью и иногда «давала жесткача». «У меня как закалялась сталь: я из огня да в полымя — и кнут, и пряник, из одной крайности в другую. Не только шубы беличьи стелила», — сообщила Гузеева. По словам Ларисы, вся эта жесткость была от большой любви, в которой она «утопила» наследников. А вы можете назвать свои отношения с детьми доверительными?

За Bugatti Chiron — в Европу: почему не сработала доставка в Россию?

Французская компания отчиталась о передаче первого суперкара покупателю из России. Вот, правда, получать машину ему пришлось в одном из европейских дилерских центров.

Bugatti Chiron, пожалуй, самый дорогой из серийных автомобилей — его цена доходит до 3,5 млн евро. Но и богатым, которые желают иметь в своем гараже такой эксклюзивный суперкар, приходится нелегко. Особенно, если этот богатый из России.

Российская квота на Bugatti Chiron — один автомобиль в год. И вот компания отчиталась о том, что передала первый экземпляр суперкара счастливому владельцу из нашей страны. Правда, произошло это в Европе. И отнюдь не потому, что наши миллионеры предпочитают жить за границей. Связано это с тем, что все ввозимые на территорию нашей страны автомобили должны быть оборудованы системой вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.

Автопроизводитель не может взять и просто установить «черный ящик» в машину: любая модель должна пройти соответствующую сертификацию, которая включает в себя два краш-теста. Французы логично решили, что эти траты того не стоят и переложили все расходы на покупателей.

«Мы выдали в Европе Bugatti Chiron российскому клиенту. В Россию автомобиль мы не можем ввезти из-за ЭРА-ГЛОНАСС. Стоимость с налогами в Европе — 3,5 млн евро. Одну выдали и еще приняли заказы на два автомобиля Chiron на 2018 и 2019 годы. На сегодняшний день, если заказывать Bugatti Chiron, то срок поставки будет в 2021 году», — заявил RNS операционный директор люксового подразделения группы компаний «Авилон» (дилер Bugatti в России) Вагиф Бикулов.

Теперь перед владельцем стоит дилемма: пойти по пути так называемой упрощенной схемы установки ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиль, как это делают в Приморье, или же оставить машину в Европе и кататься на ней там. В любом случае, при ввозе Широна ему придется потратиться не только на установку системы, но и заплатить таможенные пошлины.

Bugatti Chiron по сути является глубоко модернизированной версией предыдущего суперкара компании Veyron. Но на Широне мощность двигателя W16 с четырьмя турбинами довели до 1500 л.с. Теоретически гиперкар может разгоняться до 450 км/ч, но пока клиенты не получили второй ключ, позволяющий сделать это. Связано это с тем, что компания Michelin пока не начала производство специальных шин, гарантирующих безопасность на такой скорости.

  • Пока официально самым быстрым автомобилем на планете является суперкар Koenigsegg Agera RS, который разогнался до 446,97 км/ч. Но американцы из Hennessey обещают, что их Venom F5 сможет преодолеть отметку в 482 км/ч.
  • Знаменитости тоже любят Bugatti. Одним из первых новым приобретением похвастался игрок мадридского «Реала» Криштиану Роналду.

Фото: Bugatti

Самые продаваемые автомобили в истории нашей страны

Конечно, продаваемость той или иной модели в СССР определялась, в основном, не симпатиями покупателей, а предложением. Попросту: брали все, что давали, а заводы всегда работали на полную мощность.

Статистику продаж в советские времена не публиковали, поэтому будем ориентироваться на количество выпущенных автомобилей. Конечно, часть машин попадала в государственные структуры (в большей степени Волги и Москвичи, в меньшей — ВАЗы и Запорожцы). Кроме того, некоторое количество советских легковых автомобилей отправляли на экспорт. В отношении тольяттинских машин этот показатель доходил иногда до 100 тысяч в год. Однако полного экспортного расклада по моделям тоже нет. Поэтому автомобили, продаваемые во времена СССР за рубеж, вошли в общее количество. Но ведь масштабы производства были таковы, что на распределение мест в нашем рейтинге экспорт не влияет.

Итак, вот 22 самых продаваемых семейства автомобилей за всю историю нашей страны, распределенные по 19 позициям…

Звезда «Орла и решки» Леся Никитюк выходит замуж

Бывшая ведущая популярного трэвел-шоу Леся Никитюк обычно предпочитает не распространяться о своей личной жизни. Однако на днях харизматичная блондинка все же рассказала о ситуации на любовном фронте. Оказывается, недавно Леся получила предложение руки и сердца.

Звезда «Орла и решки» Леся Никитюк выходит замуж

30-летняя Леся Никитюк запомнилась большинству зрителей постсоветского пространства как ведущая программы «Орел и решка». Веселая и непосредственная девушка в последние несколько лет активно путешествовала в паре с Региной Тодоренко и другими звездами шоу. Однако недавно Никитюк спонтанно решила взять отпуск и объявила о том, что временно покидает проект.

Поклонники Леси гадали, что же побудило ее на время оставить любимую работу. Теперь, кажется, все встало на свои места: корреспондент украинской развлекательной передачи «Светская жизнь» узнала о том, что Леся Никитюк совсем скоро станет замужней дамой.

О серьезных переменах в личной жизни телеведущая изначально распространяться не планировала , но во время интервью все же разоткровенничалась и поведала об избраннике. Женихом Леси стал ее сосед.

«Это же надо было встретить его у себя под квартирой. Он живет в моем доме, на этом же этаже — у нас дверь в дверь… Все три года мы жили друг с другом через стену, но поскольку я часто летала, мы не виделись», — сообщила Никитюк.

О том, как зовут ее возлюбленного и чем он занимается, телеведущая предпочла умолчать. Да и фотографии с женихом в своем Инстаграме Леся не публикует. Дату предстоящего бракосочетания Никитюк также озвучивать не стала, но рассказала, каким видит торжество. По словам звезды «Орла и решки», ей бы хотелось организовать сразу несколько свадеб и позвать всех своих многочисленных родственников.  

180 км/ч по автобану: немец выжал из Лады Весты все соки

Журналисты Германии продолжают знакомиться с последней для них новинкой АВТОВАЗа. На сей раз Vesta попала на тест корреспонденту газеты Welt.

В Германии по-прежнему есть автомагистрали, на которых отсутствует ограничение скорости, чем и воспользовался корреспондент газеты Welt Штефан Анкер для оценки динамических качеств Лады Весты.

На тест он взял седан с 1,6-литровым мотором (106 л.с.) и роботизиоровнной коробкой передач и тут же устремился на ней к безлимитному автобану. Журналист умудрился разогнать российский автомобиль до 180 км/ч, тогда как заявленная производителем максимальная скорость составляет 178 км/ч. Правда, есть подозрение, что скорость эксперт зафиксировал по спидометру, так как газета Welt рассчитана на широкую, не очень искушенную в машинах аудиторию, и инструментальных замеров в своих тестах не проводит. И тем не менее даже по спидометру 180 км/ч это много для бюджетного автомобиля: Штефан отметил, что Веста не очень хорошо держит прямую на такой скорости — «то ли аэродинамика не доработана, то ли подвеска». Посетовал немец и на плохую работу коробки-робота: задержки при переключениях очень большие, совершать обгоны неудобно, и вообще покупать машину с таким автоматом имеет лишь смысл только тем, у кого «есть проблемы со здоровьем»…

Одним из главных достоинств Весты журналист назвал отличную обзорность с места водителя, какую не предлагает ни один из конкурентов в этом классе. Понравились эксперту просторный салон, удобные сиденья и оригинальные выштамповки на боковинах Весты, выделяющие ее из потока.

Ближайшими конкурентами Весты Штефан назвал лифтбек Skoda Rapid, седан Fiat Tipo и универсал Dacia Logan MCV (Logan с кузовом седан в Германии не продается), отметив, что цена Весты на фоне Логана кажется завышенной.

  • Летом этого года более обстоятельный тест Лады Весты с инструментальными замерами провел объединенный германский автоклуб ADAC.
  • Недавно на тюнинг-шоу в Эссене немцам показали универсалы Lada Vesta SW и Vesta SW Cross — этот тип кузова очень популярен в Европе, а значит дилеры Лады могут рассчитывать на хорошие продажи.

Пограничники обнаружили мигранта в передней панели BMW X5

На контрольно-пропускном пункте между Марокко и Мелильей, нашли ребенка, которого пытались нелегально ввезти в Испанию, спрятав в панели автомобиля в районе перчаточного ящика.

На контрольно-пропускном пункте на границе между Марокко и североафриканским анклавом Испании в Мелилье пограничники остановили BMW X5 с марокканскими номерами, чтобы осмотреть автомобиль и проверить документы у водителя — 65-летнего пенсионера. Мужчину попросили открыть багажник, бардачок — все оказалось в полном порядке, но потом, согласно процедуре осмотра, автомобиль проверили специальным прибором, улавливающим сердцебиение. Его используют для выявления людей, незаконно пересекающих границу. Прибор уловил слабый ритм сердца, и это сразу же насторожило офицера. Начались поиски, и наконец, внутри передней панели в районе бардачка был найден 12-летний подросток, сообщает The Sun. Пограничник быстро сорвал панель и помог мальчику выбраться из заточения. У него онемели конечности, он был дезориентирован и находился в полуобморочном состоянии. Находясь в замкнутом пространстве, мальчик из всех сил пытался дышать. Неизвестно, как долго он ехал в таком положении, медицинскую помощь ему оказали прямо на месте.

Водителя автомобиля арестовали, и скоро он предстанет перед судом за попытку незаконного провоза человека. Очевидно, что автомобиль был специально подготовлен (укреплена панель), и возможно пенсионер превратил перевозку детей в бизнес. В этом теперь предстоит разобраться правоохранительным органам.

  • В России был похожий случай: 16 граждан Узбекистана, пытались нелегально проникнуть в Россию, минуя пограничный контроль. Они прятались в тайнике,оборудованном в подполе прицепа грузовика MAN, под 20 тоннами лука.

Renault Dokker — первый тест и первые вопросы

Проводим обряд рационализации в условно новом «каблучке» Renault Dokker. А заодно пытаемся понять, для кого его все-таки создали — для семейных частников или коммерсантов-предпринимателей.

Сплошное Марокко

Если называть только что дошедший до нашего рынка Рено Доккер новым, то следует иметь в виду местечковость эпитета: в мировом масштабе это никакая не новинка. Транспортное средство под румынским названием Dacia Dokker дебютировало еще в 2012 году на автосалоне в Касабланке. Это в Марокко. Там французы отгрохали еще один завод, потратив на него 1,3 млрд долларов: одного предприятия в Касабланке им показалось мало. Тем более что надо было где-то разместить производство минивэна Lodgy, из которого, собственно говоря, Dokker впоследствии и вылепили. Продающиеся у нас автомобили имеют марокканское происхождение — о возможности локализации модели на российской земле французы уклончиво отмалчиваются.

В основу «каблучка» легла модифицированная платформа B0, на которой выстроен весь модельный ряд Dacia. Кормилица, дай ей Бог доброго здоровья. В Европе можно выбирать из четырех силовых агрегатов, однако до нас дойдет половина из них. Добрая ли половина? Пожалуй, да: 1,6-литровый бензиновый атмосферник K7M мощностью 82 силы для наших водителей будет явно предпочтительнее пусть и более мощного (115 л. с.), но все же турбомотора объемом 1,2 литра. А из двух турбодизельных К9К нам досталась полносильная версия в 90 «лошадей» — 75 сил в Россию не везут.

Исполняющий обязанности

В модельной линейке российского Renault только что рекрутированный Доккер призван заполнить вакуум, образовавшийся после уволенного в запас Kangoo. На нашем рынке особым успехом эта машина не пользовалась. Может, не в модели дело, а в формате? Другие «французы» — Peugeot Partner и Citroen Berlingo — продавались хоть и лучше Рено, однако тоже не могли похвастать значительными успехами. Примерно в сопоставимых объемах расходился и Volkswagen Caddy, который всегда был заметно дороже французской техники. А о Mercedes—Benz Citan и сказать толком нечего: это тот же Кангу, но со звездой во лбу и по немецкой цене, который может выглядеть привлекательным лишь для тех автохозяйств, что долго и плотно сидят на автомобилях этой марки. Судите сами: за первые три месяца 2017 года было продано всего девять Ситанов.

То ли дело родимый Ларгус! В среднем каждый месяц продается более чем три тысячи машин — около 2,5 тысяч пассажирских версий и порядка шести сотен грузовых фургонов. Автомобиль, безусловно, не вершина технического прогресса, однако цена решает. В сравнении с иностранцами Lada стоит возмутительно дешево: от 470 тысяч за глухой фургон и от 530 тысяч за пассажирскую модификацию.

Что сможет «российской Дачии» противопоставить Dacia марокканского розлива?

Уют нам только снится

На официальном сайте французской марки Dokker заявлен в двух разделах — он и легковой автомобиль, и коммерческий. Причем «коммерсантом» Рено выступает в двух ипостасях: пассажирская версия и сугубо грузовой Dokker Van.

Пассажирскую модификацию следует рассматривать как семейное транспортное средство. Но хочется ли? Уверен, далеко не всякий глава семейства способен разглядеть в Доккере легковушку. Да, здесь есть второй ряд сидений с доступом через отдельные сдвижные двери. Но механизм открытия и запас пространства в салоне не превращают «каблучок» в минивэн: особого комфорта здесь нет. Будучи пассажирским по факту, Рено остается коммерческим по сути. Он как автобус: лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Хотя нет, утрирую: это все-таки личный транспорт, а не общественный, что уже само по себе неплохо. Меж тем нынче уже не во всяком автобусе в салоне виден покрашенный металл. Мне в Доккере не хватает уюта. Вернее, мне-то на водительском месте его наверняка хватит, однако семья в сборе вряд ли оценит аскетичность заднего ряда.

Зато на каждом из посадочных мест дивана предусмотрено по изофиксу. Пусть детишки сызмальства привыкают к скромности: накрепко пристегнутые в детском кресле, они не узнают, пока не вырастут окончательно, что взрослым в Доккере держаться не за что. Диван плоский, но в досягаемости нет ни единого поручня — даже ручек на дверях. Обшивка «сдвижнушек» лишена карманов, а стекла не опускаются — их можно только слегка оттопырить наружу в надежде на приток свежего воздуха.

Тем не менее простор сзади волшебный. Втроем можно сесть легко: диван по форме как скамейка, только мягкий. Да и пол почти ровный: центральный тоннель — не более чем условность. Передние кресла установлены достаточно высоко для того, чтобы под ними легко разместились ноги даже в громоздкой зимней обуви. Посадка на задний ряд происходит естественно — человек любого роста спокойно садится на диван. Можно было бы посетовать на небольшой проем двери в области ступней, но на самом деле эта особенность не вызывает неудобств.

Двойной стандарт

Дверь багажника разделена на две неравные части, которые открываются поочередно: приоритет у большей секции. Это чисто коммерческая история. Равно как и возможность «дооткрыть» дверцу за пределы ограничителей, развернув каждую створку ворот на 180 градусов относительно исходного положения. При таком раскладе можно вплотную подъехать к месту погрузки, парктроник о трех датчиках вам в помощь.

По умолчанию объем багажника составляет 800 л, но если пролонгировать его в салон, сложив диван бутербродом и установив его вертикально, объем полезного пространства вырастет до трех кубометров. На вэне, кстати, можно пожертвовать еще и пассажирским креслом, получив дополнительные 900 л вкупе с возможностью перевозки длинномеров до 3,1 метра. Правда, складное кресло вместе с трансформируемой перегородкой проходит по списку опций и тянет на немалые 25 тысяч рублей без каких-то там копеек.

Зато повод порадоваться небольшой погрузочной высоте (570 мм) и ровному полу даст как грузовая, так и легковая версия.

Коммерческая сущность Доккера обнаруживается в зональности внутреннего мира. В моем восприятии это не что иное, как пассажирский фургон, и пробел между этими словами проходит аккурат по центральной стойке кузова. Пассажиры заднего ряда находятся в более спартанских условиях, нежели обитатели передних кресел. Потому как с точки зрения водителя и штурмана (или экспедитора?) передняя часть Рено воспринимается вполне легковой. Приборка от Логана, неплохие сиденья, хотя и лишенные боковой поддержки, знакомые большинству реноводов органы управления с характерными изъянами компоновки — все здесь привычно. Говорить о недостатках Доккера бессмысленно: они полностью унаследованы от родственников с хромосомой В0. Разбросанные эргономическим взрывом кнопки управления круиз-контролем, алогичные двуплечие клавиши подогрева, небрежно брошенные в основания кресел, требующий привыкания пульт управления аудиосистемой на рулевой колонке — в этом весь Renault. Но знаете, как от этого избавиться? Правильно: выбрать комплектацию без изысков.

Потому как главное достоинство машины, как это ни банально, сводится к той самой практичности, которой пропитан каждый кубический сантиметр раздутого внутреннего пространства. Вернее, даже не столько практичность, сколько эффективность. Максимум полезной площади при минимальных габаритах. Вот зачем все это задумывалось на самом деле. Машина дает использовать себя по полной, и это подкупает.

Антижадность

Щедрость — пожалуй, определяющее свойство Доккера. Он не располагает многим, но все, что у него есть, он с радостью передаст в ваше распоряжение. Это касается и ездовых качеств. 90-сильный дизель едет на все сто — и процентов, и сил. К процессу разгона машина подходит с присущим ей энтузиазмом. Набор скорости происходит не слишком резво, но довольно легко — Доккеру явно нравится хвастаться тягой, коей он точно не обделен. Смена передач не дурманит оружейной четкостью, но и не раздражает проблемной избирательностью: ошибаться не приходится.

Тормоза? Как сейчас принято говорить, норм.

Руль — в масть: легкий, но чрезвычайно понятный. Многие легковушки обзавидовались бы до полусмерти. А вот ездовой комфорт — с грузовым душком, хотя плавность хода вполне приемлемая — это вам не порожний пикап. Неровности Dokker проходит пружинисто, но не вприпрыжку, хотя порой кажется, что даже на гладкой дороге он то и дело принимается фиксировать микрорельеф асфальта, слегка отыгрывая пружинами ровное покрытие. На это успеваешь обратить внимание, но запала для раздражения все же не хватает.

Правки по контексту

Насколько Renault Dokker уместен в российской действительности? Давайте по порядку. Семейный автомобиль? Полагаю, нет: функциональность не искупит недостаток комфорта. Эта машина не просто кажется утилитарной — она и есть утилитарная. Это и приговор, и комплимент одновременно. Приговор потому, что иномарку утилитарность не красит: возить цемент с навозом — жалко машину, а возить детей — жалко детей. Впрочем, наверняка найдутся любители нарочитого практицизма. Но я не из их числа.

В качестве фургона Доккер обязан быть хорош, но для этого он должен быть Van: без окон, без сидений, без людей — и как можно дешевле. Сдвижная дверь по левому борту не нужна, да и прочие ништяки тоже. Но без музыки будет тоскливо, а без кондея — грустно: летом цельнометаллический фургон нагревается моментально, а охлаждается неохотно.

Пассажирский «каблук» может быть толковым в качестве второй машины — но при том лишь условии, что вы четко знаете, чем его озадачить. Велосипеды, туристическое снаряжение — может быть, питбайк, в конце концов. Такси, кстати, — отличное амплуа для Доккера! В Турции для этой цели активно используют FIAT Doblo местной сборки. А у нас пусть будет Renault Dokker, хоть и марокканский. Лучше бы российский, конечно. Ну вдруг?

Технические характеристики Renault Dokker 1.5 dCi

Длина/ширина/высота/база

4363/1751/1814/2810 мм

Объем багажника (VDA)

800–3000 л

Снаряженная масса

1334–1395 кг

Двигатель

бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1461 см³; 66 кВт/90 л.с. при 3750 об/мин; 200 Н·м при 1750 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

13,9 с

Максимальная скорость

162 км/ч

Топливо/запас топлива

ДТ/50 л

Расход топлива в смешанном цикле

5,1 л/100 км

Трансмиссия

передний привод; М5

Моя борьба: пенсионер уничтожил 6 дорожных камер

Комплексы автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения раздражают не только российских водителей. Немецкий пенсионер устроил настоящую революцию в своем городке, за ночь уничтожив шесть комплексов.

В полиции пока не дают комментариев, с чего вдруг 63-летний житель Гернсхайма отправился в крестовый поход против комплексов фотовидеофиксации в своем родном городе. Начав уничтожать камеры в понедельник вечером, он успокоился только к утру вторника.

Всего было уничтожено шесть комплексов, все они фиксировали нарушения скоростного режима на городских улицах. В полиции журналу Focus заявили, что приблизительный ущерб составляет более 100 тысяч евро.

Ну а ремонтным и коммунальным службам теперь предстоит нелегкая работа: пенсионер не просто ломал камеры, а буквально выкорчевывал их вместе с фундаментом с помощью принадлежащего ему трактора.

В полиции пока не дают подробных комментариев, заявив лишь, что ведут расследование, а сам пенсионер отпущен под подписку о невыезде. Собственно, теперь пожилому немцу грозит не только штраф и выплата компенсации за ремонт комплексов, но и уголовное наказание.

  • В российском Омске камеры тоже не любят. Да так, что охранять их подрядились казаки. Впрочем, и они не особо спасают, так как начальник местного ГИБДД воззвал к совести автолюбителей.
  • А в Дагестане камеры попросту отключили за неуплату. Теперь власти региона экстренно ищут деньги, чтобы погасить задолженность перед подрядчиком.

Водители пикапов VW Amarok могут остаться без руля – отзыв в России

Под отзыв попали новенькие рестайлинговые пикапы с дизельными моторами V6, проданные на нашем рынке официальными дилерами в 2017 году. На них необходимо доработать магистраль гидроусилителя рулевого управления.

После рестайлинга у Амарока появилась модификация с мощным 6-цилиндровым турбодизелем, и, к сожалению, именно у нее обнаружена досадная конструктивная недоработка: обратный шланг гидроусилителя может перетереться о хомут соседнего шланга или кромку кузова в районе колесной ниши, в связи с чем существует риск утечки масла из гидравлической системы.

Всего под отзыв попали 137 пикапов, список их VIN-номеров можно скачать на сайте Росстандарта. Механики авторизированных сервисных центров Volkswagen бесплатно для автовладельцев установят на обратную магистраль гироусилителя защитное резиновое кольцо и отрегулируют положение хомута на соседнем шланге так, чтобы он вступал в контакт с другими узлами.

  • На прошлой неделе Volkswagen объявил об отзыве в России седанов Polo калужской сборки из-за дефектных стартеров.
  • В сентябре с нашего рынка отзывали микроавтобусы VW Multivan двух поколений (T5 и T6): на них обнаружены дефектные поликлиновые ремни.
  • С информацией о других объявленных автопроизводителями отзывных кампаниях можно ознакомиться здесь.

Новый Volkswagen Jetta: рассекречены дизайн и интерьер

Немецкий автопроизводитель продолжает подогревать интерес публики к январской премьере нового поколения своего седана гольф-класса. Компания опубликовала несколько скетчей, которые дают представление об облике новинки.

Конечно, опубликованные скетчи — это даже не компьютерные рендеры, но понять ключевые моменты по ним можно. Передняя часть нового поколения Джетты будет решена в едином стиле с флагманским лифтбэком Arteon. Об этом говорят формы переднего бампера, узкая радиаторная решетка и головная оптика.

Профиль у седана будет динамичным: плавно поднимающаяся к задней части подоконная линия и слегка ниспадающая крыша придадут машине устремленность вперед. В Volkswagen решили не отказываться от дополнительных окошек за задними дверями: по мнению дизайнеров, они придают машине солидность. Задняя же часть и вовсе перекликается стилистически с седаном Audi A3.

По первому и пока единственному изображению интерьера становится понятно, что подразумевал глава североамериканского отделения марки Генрих Вокбен, когда говорил о премиальности салона новой Джетты.

Передняя панель не имеет ничего общего с соплатформенным VW Golf. У Джетты виртуальная приборная панель на базе широкоформатного 12,3-дюймового экрана, визуально объединенная с экраном информационно-развлекательной системы. На центральной консоли минимум кнопок (точнее, одна — включения аварийной сигнализации), управление всеми второстепенными функции происходит через второй сенсорный экран.

Кстати, обратите внимание на голубые секторы на нарисованных спидометре и тахометре. Вряд ли Volkswagen решил вернуться к ядовито-синей подсветке приборов, так что, возможно, машина будет показана в гибридном или сразу же в полностью электрическом варианте. Ведь после дизельгейта Volkswagen активно обеляет свой имидж перед американцами, пытаясь убедить их в том, что производит исключительно экологически чистые транспортные средства.

Никакой официальной технической информации о новом поколении Volkswagen Jetta пока нет. Известно лишь, что седан, как и подавляющее большинство моделей немецкой марки, построен на модульной платформе MQB. Вероятнее всего, часть силовых агрегатов машина позаимствует у VW Golf. Это станут 1,4- и 2-литровые бензиновые турбодвигатели, для некоторых рынков (включая наш) в гамме останется проверенный временем 1,6-литровый атмосферник. Дизели? В США их точно не будет, в Европе Jetta популярностью не пользуется, а на основном рынке для модели, в Китае, версии на «тяжелом топливе» пользуются очень низким спросом. А вот гибридная версия обязательно появится. Возможно, даже на старте продаж.

Перспективы в России? В отличие от VW Golf, новая Джетта абсолютно точно будет у нас продаваться: модель входит в тройку бестселлеров немецкой марки. Вероятнее всего, к нам машина доберется к началу 2019 года, когда ее производство локализуют либо в Калуге, либо на площадке в Нижнем Новгороде.

  • Недавно Volkswagen представил новое поколение седана Polo/Virtus. Машина будет продаваться с начала следующего года на южноамериканском рынке.
  • Весной этого года нынешнее поколение VW Jetta обзавелось спецверсией Life с расширенным оснащением.