6 легенд о тонировке фар и фонарей

С тонировкой передних стекол все водители давно разобрались. Что касается тонировки автомобильной оптики, то, похоже, перед нами редкий случай, когда нормативные документы темнят. И если тонировать все же можно, то как именно?

Россия — прекрасная и удивительная страна. В ней живут пытливые и неравнодушные ко всему новому люди. По этой причине все бесполезное, вредное или глупое, что можно сделать со своим автомобилем, некоторые любители инноваций непременно сделают. Подчас не задумываясь и не осознавая — зачем. У группы «Ленинград» даже песня об этом есть.

Актуальное веяние — тонировка фар и задних фонарей. К ней прибегают, что поразительно, и владельцы «десяток» с клиренсом, близким к нулю, и потребители продукции немецкой «большой тройки». И это не только российская тенденция: вопросом «legal or illegal?» мучается и англоязычный интернет.

Легенда первая: тонировку светотехники придумали заводы

Сложно достоверно установить, откуда пошла эта мода. Сама идея уходит вглубь времен, когда единых ПДД еще не было, а понятие «задних фонарей» только формировалось. Скорее всего, изначально крашеную в разные цвета оптику применяли кузовные ателье, тем самым придавая неповторимый облик машинам.

Заводская тонировка оптики существует и поныне, и, поскольку проходит процедуру сертификации, признается законной всеми инстанциями. Утверждается, что это сложный технологический процесс — затенение некоторых участков рассеивателя, причем светопропускание от этого не страдает и полностью соответствует нормативам. Не исключено, что так оно и есть, но с поправкой: нормативам не всех стран. Из 250 стран мира пока только 82 подписались под Венской конвенцией о дорожном движении, принятой в 1968 году. В числе прочего она определяет цвет всех наружных световых приборов.

Россия подписалась. США — нет, поэтому там поворотники могут быть красными. А по нашим нормам задние фонари должны излучать красный свет, передние фары — белый или селективно-желтый, а все сигналы поворота — оранжевый. Прочие цветовые вариации целиком на совести тюнинговых фирм, мастеров-самоделкиных, а также таможенных органов, по каким-то причинам впустивших в РФ машины с неправильными фонарями, когда еще можно было что-то ввезти без обязательной кнопки ГЛОНАСС в машине.

Легенда вторая: в отличие от передних стекол, фары и фонари тонировать не запрещено

Многие порталы упоминают, что некий ГОСТ нормирует тонировку автомобильной светотехники. Вплоть до того, что тонировочный слой должен поглощать «не более 15% яркости излучения света». Если кто знает, где найти этот ГОСТ или хотя бы его номер, немедленно сообщите нам в редакцию. В реальности ни в одном документе нет четкого запрета или указаний по дополнительной тонировке осветительных приборов автомобиля. И в той же реальности наличие любого тонировочного слоя может послужить предлогом для штрафа.

ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» сначала запрещал установку на рассеиватели любых дополнительных оптических элементов, в том числе пленки бесцветной или окрашенной, но затем этот пункт аннулировали. Идентичный абзац был в отмененном постановлении правительства № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности» (2009). А в действующем «Техническом регламенте Таможенного союза» такой оговорки нет.

При такой неопределенности мы наблюдаем море предложений — пленка, лак, краска. Открываем сайт первого попавшегося стайлинг-центра (три сервисных станции в Москве). В числе прочих услуг предлагается и затемнение любой оптики матовой пленкой разных цветов. Далее перечислены преимущества: ваш автомобиль станет индивидуальным, винил укрепляет и защищает фары от повреждений, не нужен специальный уход и, наконец (внимание!) — «Виниловая пленка снимается одним движением — это поможет избежать штрафа за тонировку фар». Другая фирма сообщает, что однозначно незаконна цветная тонировка задних фонарей. Третья: «на сегодняшний день тонировка передних фар пленкой категорически запрещена». И предлагает тонировку лаком. Абсурд!

По-хорошему, сотням фирм и магазинов по всей стране следует направить разъяснение прокуратуры: мол, вроде бы как не запрещена тонировка фар и фонарей в тех цветах, кои предписаны нормативами: красное — красным, белое — белым. А материалы иных расцветок подлежат конфискации. Но у нас предпочитают наказывать пользователей. Вероятно, так проще и удобнее.

Легенда третья: штраф за тонировку фонарей — небольшой

В мировой судебной системе наказание в значительной степени зависит от трактовки преступления. Такая же ситуация с тонировкой. Ни в КоАП, ни в «Перечне неисправностей», ни в «Основных положениях о допуске ТС» о ней не сказано. Но общие слова о светотехнике есть, и много.

В статье 12.5 КоАП упомянута только светотехника передней части автомобиля, а задней — нет. На самом деле это не мешает расценивать тонировку задних фонарей как несоответствие требованиям или неисправность, при которых запрещена эксплуатация. Такое же отношение будет и к инородной подсветке регистрационных знаков — номерам предписано белое освещение. Частичная тонировка оптики — самый краешек по контуру — тоже не проходит как легальная.

Далее, в зависимости от трактовки нарушения, возможны несколько вариантов. От 500 рублей (формулировка «ненадлежащий вид транспортного средства», та же самая, что и по отношению к грязным фарам) до лишения прав на 6–12 месяцев с конфискацией приспособлений (формулировка «световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям»). Конфискуют, правда, не сразу, а по решению суда. 500 рублей — много или мало? Для всех по-разному.

Легенда четвертая: бронирование фар пленкой — это не тонировка!

Защитить фары от сколов и царапин — мысль здравая. Однако законы запрещают, во-первых, вмешательство в конструкцию транспортных средств (установка не предусмотренных конструкцией предметов оборудования, влияющих на безопасность), а во-вторых, применение любого несертифицированного оборудования и материалов. Формально инспектор (если захочет) имеет право придраться даже к полностью прозрачной на вид пленке, поскольку параметры ее светопропускания ему неизвестны.

Таким образом, нам остается только просить у мастеров фирменной бронировки фар документ, подтверждающий, что прозрачная виниловая или полиуретановая пленка, налепленная на фары, влияет на светопропускание допустимым образом и сертифицирована в России (а не в Китае, который не подписывал Венскую конвенцию) именно для этих целей. Затем сделать с документа копию и возить с собой.

Легенда пятая: тонировка светотехники — это красиво и оригинально

Красота по определению вещь субъективная — то, что нравится одним, может вызывать отвращение у других. Поэтому здесь спорить бессмысленно. А насчет «оригинальности» достаточно беглого взгляда на форумы, где обсуждаются темы тонировки фар. Оригинальность такого рода подавляющим большинством автовладельцев оценивается (в смягченной форме) как глупость.

Автомобиль с кустарно затемненной светотехникой, быть может, нормально и даже круто выглядит днем. Но в темноте на таком ездить совсем не круто — он опасен и для окружающих, и для владельца, поскольку его плохо видно. Все, кто ездил ночью по дальним трассам, прекрасно знают, что в иных ситуациях недостаточно всей мощи штатного света — хочется добавить, а нечего. Так зачем эту мощь снижать?

Вещь вроде бы очевидная, и странно, что не все это понимают, в том числе сотрудники фирм, предлагающих черную тонировку всех ламп по кругу — им же самим потом ездить по одним дорогам бок о бок с постоянными клиентами. Представляете, что будет, если на пути у машины с тонированной оптикой окажется такой же индивидуалист с тонированными стеклами. Шансов увидеть друг друга на дороге и безопасно разъехаться у них почти нет.

Легенда последняя: ДПС неминуемо накажет вас за тонировку светотехники

Если бы так было, то давно не было бы ни спроса, ни предложения. А они есть. Стало быть, наказание недостаточно суровое.

Костя Цзю на Патриоте ищет места силы. И это очень красиво

Известный российский боксер снялся в рекламном ролике Ульяновского автомобильного завода. Кампания апеллирует к патриотическим чувствам аудитории.

Российский спортсмен и российский автомобиль выглядят в ролике органично, да и апелляция к патриотизму, коего в последние годы на федеральных телеканалах наблюдается некоторый переизбыток, в данном случае не раздражает. Хотя зрители, конечно, тут же попеняли Косте Цзю за его длительное проживание в Австралии.

Ролик уже вовсю крутится на телевидение и снят в рамках большой рекламной кампании Патриота, в интернете помеченной хэштегом #моеместосилы. Естественно, некоторые патриоты припомнили УАЗу «вражеские» «Звездные войны»: мол, Сила — это всякие джедаи и ситхи, световые мечи, прочая голливудщина, не вполне уместная в привязке к автомобилю, рассчитанному на эксплуатацию в суровой российской реальности.

Исходная концепция рекламной кампании никакой связи УАЗа со «Звездными войнами» не предполагала, а означенным хэштегом завод предлагает интернет-пользователям помечать посты о том, какие места вдохновляют их на позитивные жизненные свершения вообще и на покупку Патриота, в частности.

  • Спортсмены довольно часто снимаются в автомобильной рекламе. Так, например, весной этого года лицом коммерческого подразделения FCA — Fiat Professional — стал знаменитый Чак Норрис, мастер боевых искусств, актер и интернет-мем.
  • В октябре без всякой рекламы интернет взбудоражило сообщение о премиальной версии Патриота с приставкой Grand. Как ни странно, Ульяновский автомобильный завод не имеет к ней никакого отношения — речь идет об оригинальном кузовном обвесе, разработанном независимым российским ателье General Performance.
  • В августе УАЗ представил экстремальную версию Патриота для сурового бездорожья.

Сам себе режиссер: компьютерная диагностика автомобиля своими силами

Еще недавно компьютерную диагностику проводили только в дилерских техцентрах с привлечением дорогих профессиональных приборов и специально обученного персонала. А сегодня каждый автолюбитель может прикупить себе вполне доступное оборудование и самостоятельно следить за здоровьем машины. В продаже есть приборы с различными функциями — можно подобрать подходящий, то есть соответствующий подкованности пользователя и его запросам.

Дилерское диагностическое оборудование (программное обеспечение и адаптеры) выпускают не сами автопроизводители, а специализированные компании. В некоторых случаях они поставляют свою продукцию на рынок и даже предлагают более простые и бюджетные решения для рядовых потребителей. Однако абсолютное большинство любительских девайсов — разномастные копии дилерского оборудования: от дешевых подобий с очень ограниченным функционалом до добротных клонов.

Цели и средства

Диагностическое оборудование — это программа и автомобильный адаптер (сканер), который, по сути, является самостоятельным блоком с одной или несколькими микросхемами. Это средство общения между автомобилем и диагностической программой, установленной на любом ноутбуке, планшете или даже смартфоне. Приборы для самодиагностики делятся на три группы. Чем выше требования покупателя, тем в большей степени любительский девайс повторяет железо и софт дилерского продукта и тем он дороже.

Минимальные возможности дают простейшие китайские универсальные адаптеры. Для работы с ними подойдет ноутбук или мобильное устройство, а также приложение для диагностики через OBD-разъем, которое можно скачать из интернета. С помощью этих адаптеров удается читать и расшифровывать ошибки на многих машинах, а также контролировать параметры работы систем автомобиля в реальном времени (например, показания датчиков). Яркие представители этой группы — беспроводной адаптер ELM 327 и такие приложения, как Torgue и DashCommand.

Вторая группа — продвинутые универсальные девайсы. К примеру, в этой нише играет фирма Launch, которая в прошлом выпускала богатый ассортимент дилерского оборудования. Ее одноименный продукт состоит из собственного адаптера (он более продвинутый, чем тот же ELM) и программы. Вдобавок придется доплатить за функционал (дополнительный пакет программ), соответствующий марке выбранного автомобиля. Покупая оригинальный продукт, потребитель получает гарантию и обновления.

Особенность оборудования Launch — два типа адаптеров. Желтый обладает теми же диагностическими возможностями, что и ELM, при этом он не спасует при работе и позволит контролировать гораздо больше параметров. Красный адаптер дороже, он позволяет вдобавок задействовать различные сервисные режимы, например утапливание электрического суппорта при замене колодок. (Естественно, на рынке уже есть взломанные версии программы сразу для всех моделей и желтые адаптеры, доработанные до уровня красных.)

Третья группа — оборудование для диагностики автомобилей определенной марки или концерна, которое обладает потенциалом дилерского оснащения. Такие приборы имеют множество дополнительных и важных опций: сброс и установка сервисных интервалов, тестирование исполнительных механизмов и изменение режимов их работы (адаптация); кодирование блоков управления (отключение или активация функций). С помощью такого оборудования можно перепрошивать различные модули управления, или активировать опции, которые бывают отключены на машинах для нашего рынка (например, автоматическое опускание зеркал при включении передачи заднего хода), или осуществлять перенастройку (к примеру, изменять режим срабатывания омывателя фар). С такими программами и их интерфейсом уже не обойтись без ноутбука.

Однако оборудование со столь широкими возможностями таит в себе и серьезные опасности. Ведь часто по внешнему виду не определишь, насколько качественно сделан прибор и какое программное обеспечение использовано. К примеру, оригинальный адаптер имеет две платы, а подпольные китайские производители умудряются ограничиться одной. Огрехи левого софта вряд ли всплывут при считывании ошибок или контроле параметров. А при перепрограммировании какого-либо блока или адаптации роботизированной коробки передач простой и дешевый аналог оригинального устройства может не просто спасовать, а натворить бед: убить модуль или загнать трансмиссию в аварийный режим работы. Чтобы не оказаться в подобной ситуации, прошерстите соответствующие интернет-форумы или обратитесь к компаниям, специализирующимся на продаже диагностических девайсов. Там подскажут, на что способно то или иное оборудование.

Среди популярных и качественных наборов, относящихся к третьей группе, отмечу BMW Rheingold и VCDS (для машин концерна Volkswagen). Первый игрок — продвинутый адаптер с грамотно взломанной дилерской программой. Он с лихвой перекрывает все потребности рядового пользователя. VCDS работает с собственным софтом (VAG-COM) и имеет более скромные возможности, чем Rheingold, но их вполне хватает для любительского уровня и самых важных манипуляций с автомобилем.

Есть на рынке и полноценные клоны дилерского оборудования с соответствующими возможностями и ценником. Но такие приборы вряд ли будет приобретать частник. Забавно, что диагносты, даже имея под рукой такое оборудование, часто прибегают к наборчикам из третьей любительской группы, чтобы делать всякие мелочи — например, сбросить счетчик деградации масла или интервала ТО. Дилерские клоны, заточенные на углубленную диагностику, относятся чересчур серьезно даже к пустяковым манипуляциям, совершая множество дополнительных проверок.

Посредники и бонусы

При выборе оборудования решающую роль играет марка автомобиля, модель и ее поколение, а также требования пользователя к возможностям девайсов. Можно самосто­ятельно изучить профильные интернет-форумы и купить подходящий адаптер и программы. Неопытному человеку потребуется много времени, чтобы разобраться во всех нюансах и приобрести адекватно работающий набор, удовлетворяющий его потребности. Но в этом случае можно прилично сэкономить, покупая продукты в интернет-магазине AliExpress.

Второй вариант — воспользоваться услугами специализированных фирм, занимающихся распространением популярного оборудования. Цена может быть в два-три раза выше, но есть и дополнительные бонусы. Такие фирмы предлагают готовые и проверенные решения под конкретный автомобиль и запросы владельца. В этом случае покупатель застрахован от бракованного и низкокачественного оборудования (рынок таким просто кишит), которое откажется работать на автомобиле. В крайнем случае составляющие неработающего набора бесплатно обменяют. Эти компании зачастую сами занимаются производством адаптеров и распространением программного обеспечения и при необходимости окажут техническую поддержку, научат пользоваться оборудованием. Вдобавок владелец получает бесплатные обновления софта.

Среднее любительское оборудование стоит 3000–5000 рублей. Его возможности покрывают основные потребности автовладельцев. Более серьезные наборы обойдутся в 10 000 рублей. Такие вполне подойдут для опытных пользователей, которые знают толк в диагностике и хотят заниматься ею для себя. Для сравнения: клонированное оборудование профессионального уровня для СТО стоит 40 000–60 000 рублей.

Даже простейшие наборы способны считать и расшифровать ошибки, и вы сможете хотя бы примерно понять, что случилось с машиной и не приведет ли это к серьезной поломке. Иногда даже такой поверхностной информации достаточно, чтобы поставить диагноз. Наборы посерьезнее помогут разбираться и в более сложных задачках. К примеру, продвинутые владельцы некоторых моделей концерна Volkswagen давно научились контролировать состояние цепи ГРМ по расхождению углов фаз газораспределения на валах. Это помогает вовремя предотвратить обрыв цепи и, следовательно, избежать дорогостоящего ремонта мотора.

Более дорогое, но доступное оборудование при наличии опыта и навыков позволяет вовсе отказаться от услуг СТО, если, конечно, не возникнет специфическая поломка с противоречивыми симптомами, с которой разберется только профессиональный диагност.

Кроме того, хозяин может сам оперативно оздоравливать свой автомобиль свежими прошивками блоков управления, активировать полезные скрытые функции и перенастраивать уже имеющиеся или своевременно делать адаптацию роботизированной коробки по мере ее износа — для продления срока службы.

Приобретая оборудование для самодиа­гностики, нужно помнить важное правило: это не панацея от всех бед. И человек без царя в голове, вооруженный такими приборами, может наломать много дров. Но при грамотном использовании диагностическое оборудование повышает уровень контроля за состоянием автомобиля и позволяет сэкономить время и деньги.

Благодарим за помощь в подготовке материала команду AVTOadapter.ru.


Она часто над ним смеялась: в Америке судят мужчину, который столкнул жену за борт прямо в день годовщины свадьбы

39-летние Кеннет и Кристи Манасарес отправились в круиз вместе с детьми, чтобы с размахом отметить восемнадцатую годовщину свадьбы. Однако семейный праздник обернулся трагедией: Кеннет зверски убил жену.  

Она часто над ним смеялась: в Америке судят мужчину, который столкнул жену за борт прямо в день годовщины свадьбы

Летом этого года семейство Манасаресов отправилось в путешествие на лайнере, на борту которого проводилась развлекательная программа по мотивам мюзикла о Шерлоке Холмсе «Загадочное убийство». Почти четыре тысячи человек на борту судна наслаждались плаваньем, но семейная пара не обращала никакого внимания на морские красоты.  

Поездка не задалась с самого отплытия из Сиэтла: супруги сразу же начали ссориться.

Через два дня после начала круиза капитану корабля сообщили о том, что на борту произошло преступление. Пассажиры, которые занимали соседнюю с Манасаресами каюту, услышали крики — кто-то отчаянно звал на помощь.

Когда члены экипажа ворвались в помещение, то не сразу поверили в то, что Кеннет действительно напал на жену. Моряки подумали, что царящий в комнате хаос — это как раз инсценировка убийства в рамках обещанного шоу. Однако когда мужчина попытался выбросить свою еще живую супругу за борт, они поняли, что все по-настоящему.

Пока команда пыталась спасти Кристи, Кеннет едва сам не прыгнул в воду, но его сумели остановить.

Через двадцать минут женщина скончалась от обширной травмы головы. На первой же остановке на Аляске преступника сдали полиции. Как рассказывали пассажиры, ставшие свидетелями происшествия, мужчина в окровавленной одежде буквально обезумел. Он все время повторял: «Это нехорошо, это нехорошо. Моя жизнь закончена».

Кеннет также кричал, что напал на супругу из-за того, что она все время смеялась над ним в присутствии детей. 

Истинная причина, заставившая Кеннета убить жену, до сих пор остается неизвестной. По словам друзей, пожелавших остаться анонимными, Кристи была любящей матерью и женой, а в семье царила идиллия.

Сейчас в США проходит судебный процесс над убийцей, как сообщают СМИ, прокурор штата Юта не станет требовать для преступника смертной казни.  

«Черная пятница» 2017: где и что покупать со скидками до 70%

Приготовьте ваши кошельки и кредитные карты — в России стартует акция «Черная пятница». С 24 по 26 ноября fashion-бренды позволят своим клиенткам уйти в отрыв — скидки обещают еще более привлекательные, чем на сезонных сейлах.

«Черная пятница» 2017: где и что покупать со скидками до 70%

24 ноября во всем мире отмечают «Черную пятницу». В Европе и Америке ее празднуют уже более 50 лет, в России же эта она станет четвертой по счету.

«Черная ночь»-2017 обещает быть жаркой — некоторые бренды снизили цены на целых 80 процентов! Удачный момент обновить свой гардероб, а также закупиться новогодними подарками всем друзьям и родственникам.

Весь список магазинов, принимающих участие в этом празднике шопинге, можно найти на сайте BlackFridaySale.ru. Woman.ru внимательно изучил предложения модных и ювелирных брендов, выбрав самые выгодные из них. Рассказываем, куда бежать и что покупать. 

Перевернули игру: известные девушки, которые сменили внешность после расставания и не пожалели

Отношения звезд складываются порой даже cложнее, чем у обычных людей — виной тому тотальное отсутствие свободного времени и постоянные искушения Голливуда. По роду деятельности мы в Woman.ru пристально следим за селебрити и стали печальными свидетелями далеко не одного расставания. Поверьте: сложно не переживать, видя, как две половины когда-то одного целого страдают после разрыва. Зато как интересно наблюдать за тем, как, вооружившись девизом «Конец старого — это начало чего-то нового», некоторые наши героини кардинально меняли имидж, а с ним зачастую и всю свою жизнь. Пан или пропал — решаем мы.

Перевернули игру: известные девушки, которые сменили внешность после расставания и не пожалели

«Радикальная смена прически, макияжа или гардероба — это имитация действия, контроля над ситуацией, — говорит эксперт, практикующий психолог Алена Никольская. Эти шаги просты и понятны, и, выполняя их, женщина создает для себя иллюзию, будто она уже начала справляться с проблемой и что-то предпринимать. Она не сидит сложа руки, и это уже облегчает моральное состояние. Также это один из способов восстановить контроль над своей жизнью, привычный ход которой нарушен из-за расставания или предательства».

Если между личной эмоциональной травмой и сменой ролевой модели, прически или имиджа прошло некоторое время, это означает, что женщина «выросла» из ситуации, справилась с ней и готова встретить свою судьбу уже в другом облике, который не будет ассоциироваться с пережитым негативным опытом.

Конечно, никто из экспертов не может гарантировать, что новый имидж поможет разбитому сердцу и измученным нервам. Но иногда даже иллюзия действия полезна, так как не позволяет погрязнуть в депрессии и рефлексии. Например, Селена Гомез, у которой сложные многолетние отношения с Джастином Бибером наложились на тяжелое аутоиммунное заболевание, говорила в интервью, что порой от тоски по нескольку дней не выходила из дома. Но у нее, как и других сегодняшних героинь, хватило сил пережить свою «черную полосу» и ни о чем не пожалеть. Пусть и пришлось ради этого чувства удовлетворения от жизни оставить в прошлом годами оттачиваемый имидж.

Не все сегодняшние истории имеют классический хэппи-энд, но наши героини из своих «мыльных опер» смогли выйти победительницами хотя бы потому, что вместе с обновленной внешностью обрели потерянные силы и веру в себя. И любовь, кстати, тоже — как к себе, так и к новому избраннику.

Модный плагиат: у кого «заимствует» Gucci, с кем судится Dolce&Gabbana и кто копирует Ulyana Sergeenko

Недавняя ситуация с Викой Газинской и американским художником Брэдом Троемелом, осудившим российского модельера за неправомерное использование его работ, вновь затронула больную тему: есть ли разница между вдохновением и плагиатом? На обвинения в краже идей сегодня приходится отвечать не только масс-маркет-гигантам, продающим главные мастхэвы раз в 20 дешевле, чем дизайнерские оригиналы, но и многим люксовым брендам. В этом году претензии звучали в адрес таких именитых Домов, как Gucci, Calvin Klein, Dolce&Gabbana, Chanel и многих других. Выясняем, кто у кого «своровал» и так ли уж это криминально.

Модный плагиат: у кого «заимствует» Gucci, с кем судится Dolce&Gabbana и кто копирует Ulyana Sergeenko

«Время талантов и гениев прошло?» — именно таким вопросом задаются интернет-пользователи после завершения очередной Недели моды. Эффект дежавю возникает при просмотре каждой второй коллекции, а в главных мастхэвах сезона угадываются хиты прошлых лет. Дефицит новых идей у современных модельеров ощущается все острее, а обвинения в плагите звучат все чаще.

Можно осуждать дизайнеров за воровство образов… или же посмотреть на эту ситуацию с другой стороны. Копии способны стать частью своеобразной просветительской миссии. Узнали бы нынешние фэшэнисты о гениальном Джеффри Бине, если бы Фиби Фило не показала в осенне-зимней коллекции Celine 2013 года пальто один в один похожее на то, какое в свое время создал этот художник? То же можно сказать и про оранжевый кейп Calvin Klein, скопированный с работы американского дизайнера Бонни Кэшин 1976 года. Благодаря поднявшемуся хайпу многие загуглили имя этого модельера и смогли впервые познакомиться с ее внушительным вкладом в мировую fashion-индустрию. Ради справедливости отметим, что и Фиби Фило, и Раф Симонс не стали отрицать сходство копии с оригиналом и в очередной раз высказали свое почтение таланту предшественников.

Современная мода базируется на цитатах — и это нормально. В конце концов, все уже давно было придумано, и вряд ли кому-то удастся изобрести что-то новое.

Впрочем, неравнодушные не унимаются, и мы не можем с ними не согласиться. Одно дело, когда дизайнеры заимствуют идеи 15-летней давности, и совсем другое, когда копируют вещи из коллекций своих нынешних конкурентов. За примером далеко ходить не надо. Сентябрь 2017-го. Париж. Последний день Недели моды. Новую работу для Дома Louis Vuitton представляет Николя Гескьер. Пока одни редакторы строчат восхищенные комментарии в своих нарядных Инстаграмах, другие скептически подмечают, что расшитые золотом камзолы и жаккардовые сюртуки подозрительно напоминают те, что были представлены в кутюрной коллекции Christian Dior 2014 года.

И, кстати, Доменико Дольче и Стефано Габбана так до сих пор так и не прокомментировали очевидную похожесть сумок их бренда и клатчей, созданных Ульяной Сергеенко в 2015-м, но на весь мир громко заявили о том, что Карл Лагерфельд украл их идею для одной из последний коллекций Chanel.

Примеров подобного найдется немало, и большая часть их них обнаружена создателем анонимного Инстаграм-аккаунта Diet Prada. Она или он (до сих пор неизвестно, кто именно ведет микроблог) делает коллажи с очень похожими моделями и сопровождает их информацией — кто и в каком сезоне показал вещи. Некоторые «обвинения» автора весьма надуманны и сомнительны, однако рассматривать эти сравнения весьма любопытно. 

 

У пилота не получилось посадить самолет на автомобильную трассу

Во Флориде камера видеорегистратора зафиксировала происшествие с участием легкомоторного самолета.

По словам пилота Марка Бенедикта, он возвращался Клируотер Эйрпарк после дозаправки аэропорту Зефирхилс. Когда пролетал над Клируотером, штат Флорида, то заметил проблемы с двигателем. Пилот был не уверен, что дотянет до аэропорта, поэтому совершил экстренную посадку. Он начал искать безопасное место и решил сесть на North Keene Road, где заметил две полицейские машины, но, к сожалению, влетел в чащу деревьев. Пилот и пассажир не пострадали.

 

Полиция Индии готова обвинить Марию Шарапову в мошенничестве

30-летнюю Марию Шарапову подозревают в том, что она является участницей криминального сговора. Знаменитая теннисистка стала лицом рекламной кампании жилого комплекса, который не был вовремя сдан в эксплуатацию. 

Полиция Индии готова обвинить Марию Шарапову в мошенничестве

Из-за допингового скандала Мария Шарапова потеряла несколько крупных контрактов, но представители различных брендов по-прежнему интересуются сотрудничеством со знаменитостью. Правда, и у рекламодателей бывают проблемы…
 
На днях Мария оказалась в центре скандала из-за рекламы жилого комплекса под названием Ballet by Sharapova в индийском городе Гуруграме. Местная жительница Бавана Агарвал обратилась в полицию с жалобой, что застройщик не довел до конца строительство дома, рядом с которым должны разместиться теннисная академия и школа балета. Как сообщает онлайн-издание Rbc.ru, цитирующее индийские СМИ, комплекс, в который вложилось полторы тысячи человек, планировали сдать к 2016 году, но этого до сих пор не произошло. 

Мария стала лицом рекламной кампании этого элитного жилья. Бавана полагает, что теннисистка могла быть в сговоре с недобросовестным застройщиком. Полиция Индии сообщила СМИ, что не исключает Шарапову из числа из возможных подозреваемых в мошенничестве.  

Стало известно имя самой высокооплачиваемой модели, и впервые за 15 лет это не Жизель Бюндхен

С 2002 года Жизель Бюндхен удерживала звание самой финансово успешной модели. Даже покинув подиум, горячая бразильянка долгое время никому не уступала заветный титул. Однако в недавно опубликованном рейтинге Forbes первое место заняла 22-летняя Кендалл Дженнер, которой удалось обойти топ-модель.

Стало известно имя самой высокооплачиваемой модели, и впервые за 15 лет это не Жизель Бюндхен

На днях журнал Forbes опубликовал рейтинг самых высокооплачиваемых моделей, и впервые с 2002 года его первую строчку заняла не Жизель Бюндхен. Подвинуть любимицу fashion-индустрии удалось… нет, не одной из сестер Хадид, как думали многие, а Кендалл Дженнер.

Манекенщица, которой всего-то 22 года, заработала за этот год более 20 миллионов долларов, с 2016-го увеличив свои заработки вдвое. Сама Жизель переместилась на вторую строчку — ее состояние в 2017-м увеличилось на 17,5 миллионов долларов, что практически в два раза меньше, чем двенадцать месяцев назад.

К слову, любимые миллениалами Джиджи и Белла Хадид тоже попали в первую десятку рейтинга Forbes. Сестры и главные конкурентки заняли пятое и девятое место соответственно.